Tube décatalyseur inox RC Racing Seat Córdoba 1.9 TDI 131 ch 2002-2003

Tube décatalyseur en inox 304L RC Racing pour Seat Córdoba 1.9 TDI de 131 ch (96 kW), de juillet 2002 à mai 2003. Une seule pièce sur cette fiche. Sur un turbodiesel à injecteurs-pompes, elle se place juste derrière le turbo et libère le débit là où il est le plus contraint. Usage compétition, non homologuée route. Fabrication à la main en Espagne.

Une seule pièce, et il faut le savoir

Cette page ne vend que le tube décatalyseur : pas de silencieux arrière, pas de tube intermédiaire. Le reste de votre ligne reste d'origine. Sur un TDI de 131 ch, c'est d'ailleurs la modification qui a le plus d'effet mécanique, mais elle ne change presque rien à la sonorité : le bruit d'un diesel vient du moteur, pas de la sortie.

Compatibilité

Vérifiez la puissance sur votre carte grise (champ P.2 : 96 kW). La fenêtre annoncée commence en juillet 2002, soit avant le lancement de la Córdoba de deuxième génération (6L) en septembre 2002 : la fiche couvre donc peut-être la fin de la 6K, le début de la 6L, ou les deux. Le fabricant ne le précise pas et nous ne le devinons pas. Les catalogues de pièces attribuent le 131 ch de 96 kW à la Córdoba 6L2 sous le code BLT ; le code ASZ, de même puissance, équipe d'autres modèles du groupe à la même période. Envoyez-nous le numéro de série de votre carte grise avant de commander.

Ce que fait un décatalyseur sur un TDI

Sur un turbodiesel, le catalyseur est monté au plus près du turbo, dans une zone où la section est déjà contrainte et la température élevée. C'est la principale restriction de la ligne, et la remplacer par un tube de forte section réduit la contre-pression vue par la turbine. Le 1.9 TDI de 131 ch y répond par des reprises plus franches à mi-régime, là où ce moteur travaille le plus.

Ce que cela coûte : la conformité. Sans catalyseur, l'opacité des fumées sort des tolérances et le contrôle technique le mesure. Cette pièce est destinée à une voiture engagée en compétition.

La pièce

Caractéristiques

Homologation et usage

Usage compétition, non homologué pour la circulation sur la voie publique, dans le cadre des règlements techniques FIA (annexe J) et FFSA. Sur un diesel, supprimer le catalyseur entraîne un refus au contrôle technique sur l'opacité des fumées, en plus du contrôle visuel. Aucun numéro d'homologation n'est associé à cette pièce.

Questions fréquentes

Vais-je gagner en puissance ? Sur un TDI, un décatalyseur seul apporte surtout de la disponibilité : les reprises sont plus franches. Le gain chiffré dépend de la cartographie et du reste de la ligne, et nous ne donnons pas de chiffre que nous ne pouvons pas mesurer.

Le son va-t-il changer ? Peu. Sur un diesel, l'essentiel du bruit vient de la combustion et du turbo, pas de la ligne d'échappement. Si vous cherchez une sonorité, c'est un silencieux arrière qu'il faut regarder, pas un décatalyseur.

Ma Córdoba est de 2004, cette pièce convient-elle ? La fiche s'arrête en mai 2003 et nous n'élargissons pas cette fenêtre de notre propre chef. Envoyez-nous le numéro de série de votre carte grise : nous vérifions au catalogue RC Racing et nous vous répondons avant que vous ne payiez.

Faut-il une reprogrammation ? Pas pour monter la pièce. Sur une voiture déjà reprogrammée, le décatalyseur est cohérent avec la préparation ; sur une voiture d'origine, il travaille seul sans réglage.

Les colliers sont-ils fournis ? Non. La pièce est livrée seule : prévoyez colliers et joints, que nous vendons séparément.

Contenu du colis

Le tube décatalyseur KTS271 en inox 304L, seul, sans collier ni joint et sans notice de montage. L'installation se fait par un professionnel.

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