Tube décatalyseur inox RC Racing Seat Leon 1P 1.6 TDI 105 ch CAYC

Tube décatalyseur inox 304L RC Racing pour la Seat Leon 1P 1.6 TDI de 105 ch, moteur CAYC. Une seule pièce sur cette fiche. Elle supprime la dépollution du véhicule. Usage exclusivement réservé à la compétition sur circuit fermé. Lisez le paragraphe sur le filtre à particules avant de commander : sur ce moteur, il est décisif.

Compatibilité

C’est le 1.6 TDI de la Leon de deuxième génération, code moteur CAYC. Le fabricant écrit « 09- » ; les catalogues de pièces situent ce moteur sur la Leon de 2010 à 2012, le CAYC ayant débuté en 2009 sur d’autres voitures du groupe. Nous retenons la fourchette du catalogue et signalons l’écart. Vérifiez le code CAYC sur votre carte grise, repère D.2 : le 1.6 TDI de 105 ch de cette famille existe aussi sous les codes CAYA et CAYB, que le fabricant ne déclare pas ici.

Filtre à particules : le point décisif

Sur ce moteur, la question n’est pas théorique. Le 1.6 TDI de 105 ch est une motorisation Euro 5 à filtre à particules ; les catalogues techniques désignent d’ailleurs ces versions « 1.6 TDI 105 FAP ». Et sur cette famille de moteurs, le commerce de pièces vend le catalyseur et le filtre à particules comme un seul ensemble, sous l’intitulé « catalyseur + FAP ». Des fabricants concurrents commercialisent pour la même voiture une pièce explicitement décrite comme un tube de remplacement du catalyseur et du filtre à particules.

RC Racing, lui, décrit simplement le TS242A comme un « tube de remplacement du catalyseur d’origine » et ne dit rien du filtre. Nous ne comblerons pas ce silence à sa place. Mais soyons clairs sur ce que cela implique : si ce tube prend la place de l’ensemble, il supprime aussi le filtre à particules, et ce n’est ni la même infraction, ni le même comportement moteur, ni le même coût de remise en état. Appelez-nous avant de commander, nous poserons la question au fabricant.

Ce que fait ce tube

Il prend la place du catalyseur par un tube lisse. Sur un turbodiesel, l’organe de dépollution est l’élément le plus restrictif de la ligne : le retirer abaisse la contre-pression juste en aval du turbo. C’est, de toutes les pièces d’échappement, celle qui change le plus de choses.

Aucun chiffre de gain ne sera écrit ici. Le fabricant ne publie aucune courbe et nous n’avons pas passé la pièce au banc. Ce qui est certain, c’est l’allègement, 2,6 kg, et un changement de sonorité franc. Sur un 1.6 TDI de 105 ch, moteur de grande diffusion et non de sport, l’intérêt est d’abord un intérêt de préparation, pas de confort.

Le fabricant ne publie ni diamètre d’entrée ni diamètre de sortie. Nous ne les inventons pas.

À savoir avant de commander

Le voyant moteur va s’allumer. Le système de diagnostic embarqué surveille le fonctionnement de la dépollution ; sans elle, il détecte le défaut et allume le voyant. C’est le comportement général de ce type de montage, pas un défaut de la pièce : la remise en ordre passe par une adaptation du calculateur, à confier à un préparateur.

Prévoyez la reprogrammation dans votre budget. Monter ce tube sans adapter la gestion moteur, c’est prendre le bruit et le voyant sans le bénéfice.

Gardez la pièce d’origine. Elle sera indispensable pour repasser le contrôle technique, et un ensemble catalyseur et filtre neuf coûte très cher. Ne la vendez pas.

La pièce

Le catalogue RC Racing écrit cette référence KTS242A ; la boutique affiche la même sans le K initial. C’est la même pièce. À noter : cette même référence, au même prix, est aussi proposée pour la Leon 1P 2.0 TDI de 170 ch. Deux moteurs très différents pour un seul tube : nous le signalons, sans pouvoir l’expliquer.

Caractéristiques

Homologation et usage

Produit non homologué. Usage exclusivement réservé à la compétition sur circuit fermé. Interdit sur la voie publique. Cette pièce supprime un organe de dépollution : le véhicule n’est plus conforme à sa réception, il ne respecte plus les limites d’émissions et le contrôle technique le refusera.

Ce n’est pas une question de bruit. En France, la suppression d’un dispositif de maîtrise des émissions est une infraction distincte, sanctionnée comme telle, et si le filtre à particules est également concerné le manquement est plus lourd encore. Si votre Leon prend la route, cette pièce n’est pas pour elle.

Questions fréquentes

Ce tube enlève-t-il aussi le filtre à particules ?
Le fabricant ne le dit pas, et nous refusons de deviner. Sur ce moteur, catalyseur et filtre se vendent en un seul ensemble et des concurrents proposent pour la même voiture un tube qui remplace explicitement les deux. C’est la question à nous poser par téléphone avant de commander.

Mon code moteur est CAYB, est-ce que ça va ?
Le fabricant ne déclare que le CAYC sur cette référence. Les CAYA et CAYB de la même famille ne sont pas couverts ici et nous ne les ajoutons pas sans confirmation. Appelez-nous avec votre carte grise.

Est-ce que je passerai le contrôle technique ?
Non. Sans dépollution, la voiture dépasse les limites d’émissions et le contrôle la refuse. Conservez la pièce d’origine pour la remonter avant le passage.

Pourquoi le même tube que pour la 2.0 TDI de 170 ch ?
C’est ce que dit le catalogue du fabricant : même référence, même prix, même poids sur les deux fiches. Deux moteurs de cylindrées différentes pour un seul tube, cela mérite confirmation, et nous la demandons.

Combien vais-je gagner en puissance ?
Nous ne l’écrirons pas, faute de mesure et de courbe publiée. C’est la pièce d’échappement qui change le plus sur un turbodiesel, et elle ne donne sa mesure qu’avec une reprogrammation.

Contenu du colis

Le tube décatalyseur TS242A en inox 304L, seul. Pas de collier, pas de joint, pas de visserie au contenu annoncé : prévoyez-les. La reprogrammation du calculateur n’est pas incluse.

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