Tube décatalyseur inox RC Racing Seat Leon 5F 1.4 TSI 140 et 150 ch

Tube décatalyseur inox 304L RC Racing pour la Seat Leon 5F 1.4 TSI, en 140 ch et en 150 ch. Une seule pièce sur cette fiche : un tube lisse qui prend la place du catalyseur d’origine. Il supprime la dépollution du véhicule. Usage exclusivement réservé à la compétition sur circuit fermé.

Compatibilité

Ce sont les deux 1.4 TSI les plus diffusés de la Leon de troisième génération, le type 5F lancé fin 2012. Les catalogues de pièces situent le 140 ch de 2012 à 2020 et le 150 ch de 2014 à 2020, ce qui recouvre les bornes annoncées par le fabricant. Vérifiez votre code moteur sur la carte grise, repère D.2 : le 1.4 TSI de la même voiture existe aussi en 122 et 125 ch, qui ne sont pas déclarés ici.

Le même tube équipe d’autres voitures du groupe. Le 1.4 TSI de la famille EA211 se retrouve sur la Golf VII et l’Audi A3 8V, et la même référence y est proposée au même prix. C’est normal et c’est plutôt bon signe : la pièce est produite en série suffisante pour rester disponible.

Ce que fait ce tube

Il remplace le catalyseur par un tube lisse. Le catalyseur est l’élément le plus restrictif de la ligne d’origine sur un moteur suralimenté : en le retirant, on abaisse la contre-pression juste en aval du turbo. C’est, de toutes les pièces d’échappement, celle qui change le plus de choses sur un 1.4 TSI.

Aucun chiffre de gain ne sera écrit ici. Le fabricant ne publie aucune courbe et nous n’avons pas passé la pièce au banc. Ce qui est certain, c’est l’allègement, 2,6 kg pour ce tube, et un changement de sonorité franc, souvent accompagné d’une odeur d’échappement que le catalyseur traitait jusque-là.

Le fabricant ne publie ni diamètre d’entrée ni diamètre de sortie pour cette référence. Nous ne les inventons pas. Si vous devez le raccorder à une ligne d’une autre marque, appelez-nous avant de commander.

À savoir avant de commander

Le voyant moteur va s’allumer. Sur ces motorisations, une sonde surveille le fonctionnement du catalyseur. Sans catalyseur, le calculateur détecte le défaut et allume le voyant. C’est un comportement général de ce type de montage, pas un défaut de la pièce : la remise en ordre passe par une adaptation du calculateur, à confier à un préparateur.

Prévoyez la reprogrammation dans votre budget. Monter ce tube sans adapter la gestion moteur, c’est prendre le bruit et le voyant sans le bénéfice. Les préparateurs qui travaillent sur le 1.4 TSI savent traiter le sujet.

Gardez votre catalyseur d’origine. Il vous sera indispensable pour repasser le contrôle technique, et un catalyseur de remplacement coûte cher. Ne le vendez pas.

La pièce

Le catalogue RC Racing écrit cette référence KTS385 ; la boutique affiche la même sans le K initial. C’est la même pièce.

Caractéristiques

Homologation et usage

Produit non homologué. Usage exclusivement réservé à la compétition sur circuit fermé. Interdit sur la voie publique. Cette pièce supprime un organe de dépollution : le véhicule n’est plus conforme à sa réception, il ne respecte plus les limites d’émissions et le contrôle technique le refusera.

Soyons précis sur ce point, parce qu’il est plus grave qu’une question de bruit. En France, la suppression d’un dispositif de maîtrise des émissions est une infraction distincte, et elle est sanctionnée comme telle. Ce n’est pas la même chose qu’un silencieux un peu sonore. Si votre voiture prend la route, cette pièce n’est pas pour elle.

Questions fréquentes

Ma Leon est une 1.4 TSI de 122 ch, est-ce que ça va ?
Le fabricant ne déclare que les 140 et 150 ch sur cette référence. Le 122 ch existe sur la même voiture mais n’est pas couvert ici, et nous ne l’ajoutons pas sans confirmation. Appelez-nous avec votre code moteur.

Est-ce que je passerai le contrôle technique ?
Non. Sans catalyseur, la voiture dépasse les limites d’émissions et le contrôle la refuse. Conservez la pièce d’origine pour la remonter avant le passage.

Le voyant moteur va-t-il rester allumé ?
Sans adaptation du calculateur, oui. Le défaut de catalyseur est détecté par le système de diagnostic embarqué. Un préparateur habitué au 1.4 TSI sait traiter la question.

Quels diamètres fait ce tube ?
Le fabricant ne les publie pas, ni à l’entrée ni à la sortie, et nous ne donnerons pas de chiffre approximatif. Appelez-nous si vous devez l’assembler avec une ligne d’une autre marque.

Combien vais-je gagner en puissance ?
Nous ne l’écrirons pas, parce que nous ne l’avons pas mesuré et que le fabricant ne le publie pas. Ce qui est sûr : c’est la pièce d’échappement qui change le plus de choses sur un moteur suralimenté, et elle ne donne sa mesure qu’avec une reprogrammation.

Contenu du colis

Le tube décatalyseur TS385 en inox 304L, seul. Pas de collier, pas de joint, pas de visserie au contenu annoncé : prévoyez-les. La reprogrammation du calculateur n’est pas incluse.

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