Ligne d’échappement arrière inox RC Racing Seat Leon SC 5F FR 1.8 et 2.0 TSI

Ligne d’échappement arrière en inox RC Racing pour la Seat Leon SC 5F en finition FR, 1.8 TSI de 180 ch et 2.0 TSI de 190 ch. Trois pièces au menu déroulant : deux tubes intermédiaires, avec ou sans silencieux, et le silencieux arrière Groupe A à sorties ovales. Le catalyseur d’origine reste en place. Inox 304L, fabrication espagnole. Aucune des trois n’est homologuée route.

Compatibilité

Attention si vous avez une SC 1.8 TSI de 180 ch : nous avons deux fiches pour votre voiture, et ce n’est pas une erreur. Celle-ci porte les tubes intermédiaires TI-397C et TI-397S, annoncés à partir de 2013 ; notre seconde fiche Leon SC FR 1.8 TSI porte les TI-397AC et TI-397AS, annoncés à partir de 2017. Les deux jeux ont le même poids et le même prix, et partagent le même silencieux arrière. Tout indique que la lettre A distingue la Leon restylée de 2017 de la série antérieure, mais le fabricant ne l’écrit pas noir sur blanc et nous ne l’affirmerons pas à sa place. Donnez-nous la date de première mise en circulation avant de commander un tube intermédiaire : sur le silencieux arrière, la question ne se pose pas, c’est la même pièce.

Quelle pièce choisir ?

C’est une demi-ligne. Les trois pièces se montent en aval du catalyseur, qui n’est pas touché : la voiture garde sa dépollution.

1. Le tube intermédiaire avec silencieux TI-397C, 2,4 kg. Le silencieux intégré casse la résonance de mi-régime, celle qui fatigue sur autoroute, et contient le niveau général. Le choix à faire si la voiture roule tous les jours.

2. Le tube intermédiaire sans silencieux TI-397S, 2,0 kg. Le même tube, vidé : 400 grammes de moins, nettement plus de volume, la résonance qui revient. Choix piste. C’est la pièce proposée par défaut au menu : le visiteur qui ajoute au panier sans ouvrir la liste repart avec un tube de liaison, pas avec un échappement.

3. Le silencieux arrière Groupe A ET397-GA, 3,0 kg. Entrée Ø 60 mm, deux sorties ovales par côté, raccordement par emboîtement, garnissage réduit. C’est la pièce qui décide de l’allure arrière et du timbre final, et la seule version de silencieux proposée sur cette fiche. Compétition exclusivement.

Comment les combiner. Les deux tubes s’excluent : on en monte un, pas deux. Le silencieux arrière se monte avec l’un ou l’autre, ou seul sur le tube d’origine. Si vous n’en prenez qu’une, prenez le silencieux arrière : c’est lui qui change le son, il se monte en une heure, et c’est la seule des trois pièces dont la compatibilité ne dépend pas du millésime.

Ce que fait cette demi-ligne

Les deux moteurs sont suralimentés, et la contre-pression en aval du turbo pèse sur le remplissage : ouvrir la partie arrière a un effet mécanique réel, contrairement à ce qui se passe sur un petit atmosphérique. Le fabricant ne publie aucune courbe et nous n’avons pas mesuré cette ligne au banc : nous n’annoncerons aucun chiffre de gain. Ce qui est vérifiable, c’est l’allègement et le changement de timbre.

Le catalyseur reste en place, et c’est la différence importante avec les lignes qui comportent un tube décatalyseur : la dépollution du véhicule n’est pas supprimée. Cela ne rend pas ces pièces homologuées pour autant, le niveau sonore restant le motif de refus au contrôle technique.

Le raccordement du silencieux se fait par emboîtement sur un Ø 60 mm, avec les colliers fournis. Les deux tubes intermédiaires sont livrés sans collier : c’est écrit tel quel dans les données du fabricant.

Les pièces

Le catalogue RC Racing écrit ces références KTI-397C, KTI-397S et KET397-GA ; la boutique affiche TI-397C, TI-397S et ET397-GA, les références portées par les déclinaisons. Ce sont les mêmes pièces. Les diamètres des tubes intermédiaires et les cotes de la sortie ovale ne sont pas publiés par le fabricant : nous ne les inventons pas.

Caractéristiques

Homologation et usage

Les trois références de cette fiche sont réservées à un usage hors route. Le silencieux Groupe A et le tube intermédiaire sans silencieux sont catalogués par le fabricant au titre des règlements techniques FIA et FFSA ; le tube avec silencieux est annoncé non homologué route. Le catalyseur d’origine n’étant pas supprimé, l’obstacle au contrôle technique est le niveau sonore, non la dépollution — ce qui ne change rien au résultat : contre-visite, et refus possible de prise en charge de votre assureur en cas de sinistre. Conservez les pièces d’origine et remontez-les pour la visite.

Questions fréquentes

Pourquoi deux fiches pour la même 1.8 TSI 180 ch ?
Parce que le fabricant propose deux jeux de tubes intermédiaires, TI-397C et TI-397S d’un côté, TI-397AC et TI-397AS de l’autre, annoncés à partir de 2013 et de 2017. Le silencieux arrière, lui, est le même sur les deux fiches. Donnez-nous votre date de première mise en circulation et nous vous dirons quel tube commander.

Avec ou sans silencieux intermédiaire ?
Avec, si la voiture roule tous les jours : le silencieux intégré casse la résonance de mi-régime qui devient pénible sur autoroute. Sans, pour la piste : 400 grammes de moins et nettement plus de volume.

Le catalyseur est-il supprimé ?
Non. Les trois pièces se montent en aval du catalyseur d’origine, qui reste en place. C’est une demi-ligne, pas une ligne complète.

Puis-je rouler sur route ouverte ?
Non. Aucune des trois n’est homologuée. Le catalyseur est conservé, mais le niveau sonore suffit à faire échouer le contrôle technique et à mettre en cause votre assurance.

Ma Leon est une cinq portes ou une ST break, est-ce compatible ?
Le fabricant n’annonce que la SC trois portes. La longueur du tube intermédiaire est justement ce qui change d’une carrosserie à l’autre : donnez-nous votre type exact, nous vérifions avant d’expédier.

Contenu du colis

La ou les pièces choisies au menu déroulant, en inox 304L. Les colliers de fixation accompagnent le silencieux arrière ; les tubes intermédiaires sont livrés sans collier. Joints et visserie ne sont pas annoncés au colis : prévoyez-les.

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