Ligne d’échappement inox RC Racing Seat Leon et Leon SC 5F 1.2 TSI 86 ch

Ligne d’échappement inox RC Racing pour la Seat Leon et la Leon SC 5F 1.2 TSI de 86 ch. Quatre pièces au menu déroulant, à commander séparément : tube décatalyseur, tube intermédiaire, et le silencieux arrière en Groupe N ou Groupe A, une sortie Ø 73 mm. Inox 304L, fabrication espagnole. Aucune des quatre n’est homologuée route.

Compatibilité

Deux carrosseries, et le fabricant les nomme toutes les deux, ce qui n’est pas le cas de toutes nos fiches Seat : la cinq portes depuis décembre 2012, la SC trois portes depuis janvier 2013. Sur la puissance, une précision. La fiche d’origine annonce 85 ch ; le constructeur, lui, annonce 86 ch, soit 63 kW, pour ce 1.2 TSI. Nous retenons la valeur du constructeur. Le code moteur, en revanche, n’est pas tranché : les relevés consultés donnent CJZB ou CYVA pour cette puissance, et nous ne choisirons pas l’un des deux sans confirmation. Donnez-nous celui de votre carte grise, nous vérifions.

Quelle pièce choisir ?

Chaque pièce se commande séparément au menu déroulant, dans l’ordre où les gaz les traversent.

1. Le tube décatalyseur TS385A, 2,6 kg. Il remplace le catalyseur d’origine par un tube nu. C’est la pièce qui libère le plus de débit, et celle qui fait échouer le contrôle technique sans discussion possible : sans catalyseur, la voiture ne satisfait plus aux exigences de dépollution. À réserver strictement au circuit. Prévoyez une adaptation du calculateur, qui réagit à la disparition du signal de la sonde aval.

2. Le tube intermédiaire TI-385S, 2,0 kg. Il remplace la section centrale. Seul, il change le timbre et allège ; monté avec le reste, il complète la ligne.

3. Le silencieux arrière Groupe N ET385-GN, 3,5 kg. Entrée Ø 50 mm, une sortie Ø 73 mm, raccordement par emboîtement, fort garnissage. C’est la version la plus contenue des deux : sonorité de rallye, encore vivable sur une voiture de tous les jours.

4. Le silencieux arrière Groupe A ET385-GA, 3,0 kg. Mêmes diamètres, garnissage réduit, un demi-kilo de moins, nettement plus sonore. C’est la version proposée par défaut au menu : si vous cherchiez la plus civile, changez la sélection.

Un mot sur l’échelle de ce moteur. Le 1.2 TSI de 86 ch est un moteur de ville, pas un bloc de préparation. Les deux silencieux arrière sont les pièces qui ont le plus de sens ici : ils changent le timbre et allègent, sans toucher à la dépollution. Le tube décatalyseur, lui, n’a d’intérêt que si la voiture roule en épreuve fermée, et il coûte plus cher que le silencieux. Nous préférons vous le dire avant la commande.

Ce que fait cette ligne

Le 1.2 TSI est un moteur suralimenté, et la contre-pression en aval du turbo pèse sur le remplissage : ouvrir la ligne y a un effet mécanique réel, contrairement à ce qui se passe sur un petit atmosphérique. Reste que la cylindrée est faible et le débit modeste : n’attendez pas d’une ligne d’échappement ce qu’elle ne peut pas donner sur 1 197 cm³. Le fabricant ne publie aucune courbe, nous n’avons pas mesuré cette ligne au banc, et nous n’annoncerons donc aucun chiffre de gain.

Le raccordement du silencieux se fait par emboîtement sur un Ø 50 mm, avec les colliers fournis. Les deux tubes sont livrés sans collier : c’est écrit tel quel dans les données du fabricant, prévoyez-les.

Les pièces

Le catalogue RC Racing écrit ces références KTS385A, KTI-385S, KET385-GN et KET385-GA ; la boutique affiche TS385A, TI-385S, ET385-GN et ET385-GA, les références portées par les déclinaisons. Ce sont les mêmes pièces. Les diamètres des deux tubes ne sont pas publiés par le fabricant : nous ne les inventons pas, demandez-les nous.

Caractéristiques

Homologation et usage

Les quatre références de cette fiche sont des pièces de compétition, non homologuées pour la route. Les versions Groupe N et Groupe A sont cataloguées par le fabricant au titre des règlements techniques FIA et FFSA. Le tube décatalyseur est le cas le plus net : il supprime le dispositif de dépollution que le contrôle technique vérifie explicitement, et son montage sur voie publique est une infraction, pas une simple non-conformité. Les deux silencieux arrière conservent le catalyseur, mais leur niveau sonore suffit à faire échouer la visite. Conservez les pièces d’origine pour les remonter, et attendez-vous à un refus de prise en charge de votre assureur en cas de sinistre.

Questions fréquentes

Quelle pièce pour commencer ?
Le silencieux arrière : il décide du son, se monte en une heure, ne touche pas à la dépollution, et c’est la moins chère des quatre. Le Groupe N si la voiture roule tous les jours, le Groupe A pour la piste.

Ma Leon est une SC trois portes, est-ce compatible ?
Oui. Le fabricant annonce les deux carrosseries : la cinq portes depuis décembre 2012 et la SC depuis janvier 2013, toutes deux en 1.2 TSI de 86 ch.

Ma carte grise dit 85 ch, la fiche dit 86.
C’est le même moteur. Le constructeur annonce 86 ch, soit 63 kW ; certaines sources arrondissent à 85. Si votre 1.2 TSI développe 105 ou 110 ch, en revanche, ce n’est pas la même motorisation : appelez-nous.

Le décatalyseur passe-t-il au contrôle technique ?
Non, et ce n’est pas un détail : sans catalyseur, la voiture ne satisfait plus aux exigences de dépollution. Ce tube est réservé au circuit. Gardez votre catalyseur d’origine pour la visite.

Faut-il reprogrammer après le décatalyseur ?
C’est à prévoir. La suppression du catalyseur modifie le signal de la sonde aval et le calculateur d’origine le voit. Nous ne fournissons pas la cartographie, mais nous vous le disons avant la commande plutôt qu’après.

Contenu du colis

La ou les pièces choisies au menu déroulant, en inox 304L. Les colliers de fixation accompagnent les silencieux arrière ; les deux tubes sont livrés sans collier. Joints et visserie ne sont pas annoncés au colis : prévoyez-les.

Voir toute la gamme échappement RC Racing Seat.