Ligne d’échappement inox RC Racing Seat Altea 5P 1.9 et 2.0 TDI 105-140 ch

Ligne d’échappement inox 304L RC Racing pour la Seat Altea 5P en 1.9 TDI 105 ch et 2.0 TDI 140 ch. Quatre pièces à l’unité dans le menu déroulant : deux tubes intermédiaires et deux silencieux arrière. Aucune n’est homologuée route. Le catalyseur et, quand il existe, le filtre à particules restent en place : aucune des quatre pièces ne les remplace.

Compatibilité

Le fabricant annonce « Altea 1.9 TDI 105CV 04- » et « Altea 2.0 TDI 140CV 04- ». Les catalogues de pièces sont plus précis et distinguent trois blocs : le 1.9 TDI de 105 ch, produit de 2004 à 2010 ; le 2.0 TDI 16 soupapes de 140 ch, produit jusqu’en 2015 ; et un 2.0 TDI 8 soupapes de même puissance, le BMM, produit de 2005 à 2010. Relevez le code moteur sur votre carte grise, repère D.2, avant de commander.

Attention à l’Altea XL et à l’Altea Freetrack, qui sont plus longues et dont l’arrière diffère. Le fabricant ne les déclare pas sur cette référence et nous ne les ajoutons pas de notre propre chef. Si vous avez l’une des deux, appelez-nous avant de commander.

Quelle pièce choisir ?

Quatre pièces, deux fonctions. Les deux tubes intermédiaires remplacent la section du milieu, entre la partie avant et le silencieux arrière. Les deux silencieux arrière remplacent la dernière pièce, celle qui se voit. Vous pouvez prendre l’une, l’autre, ou les deux.

Tube intermédiaire avec silencieux TI-242C, 2,4 kg. C’est le tube du milieu, avec un corps de silencieux à l’intérieur pour contenir le bruit. C’est le plus raisonnable des deux tubes si la voiture roule encore sur route : il libère du débit sans transformer la voiture en atelier roulant.

Tube intermédiaire nu TI-242S, 2,0 kg. Même fonction, sans silencieux interne. Quatre cents grammes de moins et beaucoup plus de bruit, notamment le grondement sourd caractéristique des diesels à bas régime. Usage exclusif compétition.

Silencieux arrière sport, sortie type moto ET260, 4,5 kg. Une sortie unique, de forme dite « type moto », entrée Ø50 mm, raccordement par emboîtement. C’est de loin la pièce la plus chère de la fiche, plus du triple du Groupe A. Le fabricant ne publie pas les cotes de cette sortie et nous ne les inventons pas.

Silencieux arrière Groupe A ET260-GA, 3,0 kg. Une sortie Ø50 mm, garnissage réduit, catalogué selon les règlements techniques FIA et FFSA. Un kilo et demi de moins que le précédent, nettement plus sonore, et c’est la pièce proposée par défaut dans le menu. Si vous cherchiez la version la plus contenue, changez la sélection.

En une phrase. Pour une Altea qui sert encore tous les jours, le tube avec silencieux ; pour la piste, le tube nu et le Groupe A ; le ET260 se choisit pour l’allure de sa sortie, pas pour le prix.

Ce que fait cette ligne sur un TDI

Soyons clairs sur ce qu’un échappement change sur un diesel. Le fabricant ne publie aucune courbe et nous n’avons pas passé la ligne au banc : aucun chiffre de gain ne sera écrit ici. Ce qui est vérifiable, c’est l’allègement et le changement de timbre. Et sur un TDI, le timbre ne ressemble pas à celui d’un moteur essence : la sonorité gagne en profondeur et en présence à bas régime plutôt qu’en aigu.

Le traitement des gaz reste intact. Aucune des quatre pièces ne remplace le catalyseur, et aucune ne touche au filtre à particules là où il est monté. Ce sont des pièces placées en aval. C’est une différence de fond avec les fiches qui proposent un tube décatalyseur : ici, rien ne dépose la dépollution.

Raccordement par emboîtement pour les deux silencieux arrière, colliers fournis. Les deux tubes intermédiaires sont livrés sans collier : prévoyez-les.

Les pièces

Le catalogue RC Racing écrit ces références KTI-242C, KTI-242S, KET260 et KET260-GA ; la boutique affiche les mêmes sans le K initial. Ce sont les mêmes pièces.

Caractéristiques

Homologation et usage

Produit non homologué. Usage exclusivement réservé à la compétition sur circuit fermé. Interdit sur la voie publique. Aucune des quatre références ne porte de réception communautaire. La version Groupe A est cataloguée selon les règlements techniques de la FIA et de la FFSA ; le silencieux dit sport n’est pas homologué non plus, le mot décrit le garnissage et non un statut légal.

Ce que cela veut dire en France. Le montage rend le véhicule non conforme à sa réception : contrôle technique refusé au bruit, et en cas de contrôle routier, contravention et immobilisation possibles. Point important sur cette fiche : comme aucune pièce ne supprime la dépollution, c’est le seul niveau sonore qui est en cause, et non les émissions. Conservez les pièces d’origine, elles seront nécessaires pour repasser le contrôle.

Questions fréquentes

Ma voiture est une Altea XL, est-ce que ça passe ?
Le fabricant ne la déclare pas sur cette référence, et l’arrière de l’XL n’est pas celui de l’Altea courte. Nous ne l’ajoutons pas sans confirmation. Appelez-nous avec votre code moteur et votre type mine, nous vérifierons.

Est-ce que le filtre à particules est concerné ?
Non. Aucune des quatre pièces ne le remplace ni ne le dépose. Certaines versions de l’Altea en sont équipées, d’autres non ; dans les deux cas, ces pièces se montent en aval et le laissent en place.

Pourquoi le silencieux sport coûte-t-il plus du triple du Groupe A ?
C’est un écart que nous constatons sans pouvoir l’expliquer, et il existe déjà dans le tarif d’achat du fabricant : ce n’est pas un effet de notre marge. La sortie dite type moto se retrouve au même prix sur d’autres véhicules de la gamme. Question posée au fabricant.

Les deux tubes se montent-ils avec les deux silencieux indifféremment ?
Le fabricant les présente comme des pièces d’une même ligne, donc oui sur le papier. Il ne publie toutefois aucun diamètre pour les tubes. Si vous montez tube et silencieux de sources différentes, vérifiez les diamètres avant.

Un échappement sport, sur un diesel, ça sert à quelque chose ?
Pour le son et le poids, oui, et c’est mesurable. Pour la puissance, le fabricant ne publie rien et nous n’avançons aucun chiffre. Sur un TDI, le changement s’entend surtout en bas de compte-tours, en profondeur plutôt qu’en volume.

Contenu du colis

La ou les pièces choisies dans le menu déroulant, en inox 304L. Colliers fournis avec les silencieux arrière ; les tubes intermédiaires sont livrés sans collier. Joints et visserie ne figurent pas au contenu annoncé : prévoyez-les.

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