Collecteur, décatalyseur et silencieux inox RC Racing Seat Toledo 1L 2.0 8V 115 ch

Collecteur tubulaire, tube décatalyseur et silencieux arrière en inox 304L RC Racing pour Seat Toledo 1L 2.0 8V de 115 ch (85 kW), de 1992 à 1996. Trois pièces vendues à l'unité. Le collecteur et le silencieux arrière sont annoncés homologués route par le fabricant ; le décatalyseur est réservé à la compétition. Fabrication à la main en Espagne.

Compatibilité

Vérifiez la puissance sur votre carte grise (champ P.2 : 85 kW). Le Toledo 1L est la première génération, lancée en 1991 sur la plateforme du Golf III, et le 2.0 8V de 115 ch en est la motorisation essence la plus vive avant la GT. Cette ligne ne convient ni aux 1.6, ni aux 1.8, ni aux diesels, qui ont leur propre fiche.

Quelle pièce choisir ?

Le 2.0 8V rend beaucoup à l'échappement, davantage que les petites cylindrées. Deux litres, un couple disponible bas et un régime maximal modeste : la ligne d'origine bride surtout le haut. C'est le moteur de la gamme Seat de cette époque sur lequel un collecteur tubulaire se justifie le mieux.

Vous roulez sur route. Le silencieux arrière sport (KET61B, une sortie Ø 85 mm, entrée Ø 55 mm) se monte par emboîtement et le fabricant l'annonce homologué route. C'est le montage le plus simple : une heure d'atelier, rien à découper.

Vous cherchez la puissance. Le collecteur tubulaire (KCE71) remplace le collecteur fonte d'origine. C'est la pièce la plus chère et la plus longue à monter de la fiche, et celle qui change le plus le caractère du moteur. Le fabricant l'annonce également homologuée route.

Vous préparez une voiture de compétition. Le tube décatalyseur (KTS61) supprime le catalyseur d'origine. Il n'est pas homologué route et entraîne un refus au contrôle technique.

Ce que cette page ne vend pas : le tube intermédiaire. En montant le collecteur et le silencieux arrière, vous conservez la section centrale d'origine.

Les pièces

Caractéristiques

Homologation et usage

Collecteur KCE71 et silencieux arrière KET61B : annoncés homologués route par RC Racing. Nous ne disposons ni des numéros d'homologation ni des certificats : demandez-les nous avant de commander si vous devez présenter un document au contrôle technique.

Tube décatalyseur KTS61 : usage compétition, non homologué pour la circulation sur la voie publique. Supprimer le catalyseur entraîne un refus au contrôle technique et n'est admis que sur un véhicule engagé en compétition, dans le cadre des règlements techniques FIA (annexe J) et FFSA.

Questions fréquentes

Le collecteur seul apporte-t-il quelque chose sur un 2.0 8V ? Oui, plus que sur les petites cylindrées de la gamme. Le 2.0 de 115 ch a du couple disponible et un échappement d'origine dimensionné pour le silence : un collecteur tubulaire libère le haut de plage et rend la montée en régime plus franche.

Une sortie Ø 85 mm, est-ce discret ? C'est un diamètre intermédiaire : plus présent qu'une sortie d'origine, moins démonstratif que les Ø 101 mm que l'on trouve sur les Ibiza. Sur une berline comme le Toledo, c'est un choix équilibré.

Faut-il une reprogrammation ? Non. Le 2.0 8V fonctionne sans réglage particulier avec cette ligne. Sur une injection de cette génération, une reprogrammation n'apporte pas de gain mesurable.

Les colliers sont-ils fournis ? Le silencieux arrière est livré avec ses colliers. Le collecteur et le tube décatalyseur partent seuls : prévoyez joints et visserie, que nous vendons séparément.

Contenu du colis

La pièce choisie au menu déroulant, en inox 304L. Le silencieux arrière avec ses colliers ; le collecteur et le tube décatalyseur sans joint ni visserie. Aucune notice de montage n'accompagne les pièces : le collecteur demande l'intervention d'un professionnel.

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