Ligne d’échappement arrière inox RC Racing Seat Ibiza KJ 1.0 et 1.5 TSI

Ligne d’échappement arrière en inox RC Racing pour la Seat Ibiza KJ 1.0 TSI et 1.5 TSI. Quatre pièces au menu déroulant, à commander séparément : deux tubes intermédiaires, l’un avec silencieux et l’autre sans, et le silencieux arrière en Groupe N ou Groupe A. Le catalyseur d’origine reste en place. Inox 304L, fabrication espagnole. Aucune des quatre n’est homologuée route.

Compatibilité

Trois motorisations sur la même fiche, et c’est possible parce qu’elles partagent la partie arrière de la ligne. Le type KJ, que Seat désigne aussi KJ1, est l’Ibiza de cinquième génération, lancée en 2017. Attention à ne pas la confondre avec l’Ibiza IV, type 6J ou 6P, produite jusqu’en 2017 : elle a sa propre ligne et ses propres références.

Une question à nous poser avant de commander : votre Ibiza a-t-elle un filtre à particules ? Sur les essences de cette génération, selon le millésime et la norme antipollution, un filtre à particules peut être monté en amont. Cela ne change rien au montage de ces pièces, qui sont toutes en aval, mais cela change beaucoup le résultat sonore et le discours légal. Le fabricant ne le précise pas, et nous ne le supposerons pas à sa place : donnez-nous la date de première mise en circulation et la norme portée sur votre carte grise.

Quelle pièce choisir ?

C’est une demi-ligne, pas une ligne complète. Les quatre pièces se montent en aval du catalyseur, qui n’est pas touché : la voiture garde sa dépollution. Le choix porte sur deux points, le bruit que vous acceptez et ce que vous changez.

1. Le tube intermédiaire avec silencieux TI-440C, 2,4 kg. Le choix raisonnable. Le silencieux intégré casse la résonance de mi-régime, celle qui fatigue sur autoroute, et contient le niveau général. Sur un trois cylindres, dont le timbre est déjà marqué à bas régime, cette pièce évite le bourdonnement.

2. Le tube intermédiaire sans silencieux TI-440S, 2,0 kg. Le même tube, vidé : 400 grammes de moins, nettement plus de volume, et la résonance qui revient. C’est le choix piste, et la pièce la moins chère de la fiche. C’est aussi celle proposée par défaut au menu : le visiteur qui ajoute au panier sans ouvrir la liste repart avec un tube de liaison, pas avec un échappement. Si vous cherchiez le silencieux arrière, changez la sélection.

3. Le silencieux arrière Groupe N ET440-GN, 3,5 kg. Entrée Ø 45 mm, une sortie Ø 60 mm, raccordement par connecteur, fort garnissage. La version la plus contenue des deux : sonorité de rallye, tenable au quotidien.

4. Le silencieux arrière Groupe A ET440-GA, 3,0 kg. Mêmes diamètres, garnissage réduit, un demi-kilo de moins, plus sonore. Compétition exclusivement.

Comment les combiner. Les deux tubes intermédiaires s’excluent : on en monte un, pas deux. Le silencieux arrière se monte avec l’un ou l’autre, ou seul sur le tube d’origine. La combinaison la plus vivable est le tube avec silencieux plus le Groupe N ; la plus radicale, le tube sans silencieux plus le Groupe A.

Ce que fait cette demi-ligne

Ces trois moteurs sont suralimentés, et la contre-pression en aval du turbo pèse sur le remplissage : ouvrir la partie arrière a un effet mécanique réel. Mais les cylindrées sont petites, un litre pour deux des trois motorisations, et le débit modeste : n’attendez pas d’un échappement ce qu’il ne peut pas donner. Le fabricant ne publie aucune courbe et nous n’avons pas mesuré cette ligne au banc : nous n’annoncerons aucun chiffre de gain. Ce qui est vérifiable, c’est l’allègement et le changement de timbre.

Le raccordement du silencieux se fait par connecteur sur un Ø 45 mm, avec les colliers fournis. Les deux tubes intermédiaires sont livrés sans collier : c’est écrit tel quel dans les données du fabricant, prévoyez-les.

Les pièces

Le catalogue RC Racing écrit ces références KTI-440C, KTI-440S, KET440-GN et KET440-GA ; la boutique affiche TI-440C, TI-440S, ET440-GN et ET440-GA, les références portées par les déclinaisons. Ce sont les mêmes pièces. Les diamètres des tubes intermédiaires ne sont pas publiés par le fabricant : nous ne les inventons pas.

Caractéristiques

Homologation et usage

Les quatre références de cette fiche sont réservées à un usage hors route. Les silencieux Groupe N et Groupe A, ainsi que le tube intermédiaire sans silencieux, sont catalogués par le fabricant au titre des règlements techniques FIA et FFSA ; le tube avec silencieux est annoncé non homologué route. Le catalyseur d’origine n’étant pas supprimé, l’obstacle au contrôle technique est le niveau sonore, non la dépollution — ce qui ne change rien au résultat : contre-visite, et refus possible de prise en charge de votre assureur en cas de sinistre. Conservez les pièces d’origine et remontez-les pour la visite.

Questions fréquentes

Ma Ibiza est une 6J, est-ce compatible ?
Non. Cette fiche vise l’Ibiza de cinquième génération, type KJ, lancée en 2017. L’Ibiza IV, type 6J ou 6P, a sa propre ligne et ses propres références : appelez-nous, nous avons aussi ce modèle au catalogue.

Avec ou sans silencieux intermédiaire ?
Avec, si la voiture roule tous les jours : sur un trois cylindres, le silencieux intégré évite le bourdonnement de mi-régime qui devient pénible sur autoroute. Sans, pour la piste : 400 grammes de moins et nettement plus de volume.

Le catalyseur ou le filtre à particules sont-ils touchés ?
Non. Les quatre pièces se montent en aval. C’est une demi-ligne : la dépollution du véhicule reste en place, quelle que soit la norme de votre voiture.

Faut-il les quatre pièces ?
Non. Les deux tubes intermédiaires s’excluent, et le silencieux arrière peut se monter seul. Commencez par le silencieux arrière si vous n’en prenez qu’une : c’est lui qui décide du son et de l’allure.

Puis-je rouler sur route ouverte ?
Non. Aucune des quatre n’est homologuée. Le niveau sonore suffit à faire échouer le contrôle technique et à mettre en cause votre assurance, même avec le catalyseur d’origine en place.

Contenu du colis

La ou les pièces choisies au menu déroulant, en inox 304L. Les colliers de fixation accompagnent les silencieux arrière ; les tubes intermédiaires sont livrés sans collier. Joints et visserie ne sont pas annoncés au colis : prévoyez-les.

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