Collecteur tubulaire inox RC Racing Seat Ibiza, Malaga et Ronda System Porsche

Collecteur d'échappement tubulaire inox 304L RC Racing pour les Seat à moteur System Porsche : Ibiza première génération, Malaga et Ronda, en 1.2 et 1.5 essence. Une seule référence, CE49TE49, pour toute la famille. Fabrication à la main en Espagne depuis 1993. Le fabricant le donne homologué route ; lisez le paragraphe homologation.

Compatibilité

Nous avons corrigé deux millésimes de la fiche d'origine, et nous préférons vous dire lesquels. Elle annonçait « Ronda 85-92 » : la Ronda est produite de 1982 à 1986, et ne reçoit les moteurs essence System Porsche qu'à partir du restylage de l'automne 1984. Six années de trop à la fin. Elle annonçait aussi « Malaga 85-92 » : la Malaga s'arrête en 1991. Si vous avez une Ronda ou une Malaga des années 1990, ce n'est pas que la pièce ne convient pas, c'est que la voiture n'existe pas : vérifiez l'année sur votre carte grise.

Un point que nous n'avons pas pu trancher, et que nous ne masquons pas. La fiche d'origine ajoutait une ligne « Ibiza 1.7 XSi ». Nous n'avons pas retrouvé de 1.7 essence dans cette famille : le 1.7 de la gamme Ibiza, Malaga et Ronda de l'époque est un diesel, et un collecteur tubulaire essence ne se monte pas sur un diesel. Nous avons donc retiré cette ligne du tableau plutôt que de la recopier. Si vous possédez une Ibiza que vous identifiez comme une 1.7, appelez-nous avec le code moteur avant de commander : nous vérifierons auprès de RC Racing.

Le moteur System Porsche est le bloc essence développé par SEAT avec Porsche, reconnaissable à l'inscription sur le cache-culbuteurs. C'est lui, et lui seul, que ce collecteur remplace.

La pièce

Les diamètres de tubes, la longueur des primaires et le type de bride ne sont pas renseignés dans la fiche du fabricant. Nous ne les inventons pas : demandez-les nous si vous en avez besoin avant de commander, nous les relèverons sur la pièce.

Ce que ça change

Un collecteur tubulaire remplace le collecteur en fonte d'origine par des tubes de longueur étudiée. L'évacuation des gaz est plus libre et le remplissage des cylindres s'améliore, surtout dans les tours élevés. Sur un petit moteur atmosphérique des années 1980, c'est l'une des rares modifications d'échappement qui agit réellement sur la courbe de puissance, et non seulement sur le bruit.

Nous ne promettons pas de chiffre de gain : il dépend du reste de la ligne, de l'allumage et de la carburation, et personne ne peut l'annoncer sérieusement sans banc. Ce que l'on constate sans ambiguïté, c'est un allègement par rapport à la fonte et une sonorité plus franche à la montée en régime.

Montage

Le collecteur se monte en lieu et place de celui d'origine. Prévoyez un joint de collecteur neuf : il ne sert à rien de remonter l'ancien, durci par les cycles de chauffe.

Ces voitures ont aujourd'hui entre trente-cinq et quarante ans. Le vrai travail est sur les goujons de culasse côté échappement : sur un moteur qui n'a jamais été ouvert, il faut s'attendre à en casser. Prévoyez des goujons et des écrous neufs avant de commencer, du dégrippant appliqué la veille, et travaillez moteur froid. Un extracteur de goujon cassé dans la boîte à outils évite de transformer une matinée en week-end.

Caractéristiques

Homologation et usage

Le fabricant déclare ce collecteur homologué pour la route. Nous reprenons cette mention parce qu'elle figure dans sa documentation, mais nous devons être précis : aucun numéro de réception n'est publié pour cette référence et nous n'en disposons pas. Un collecteur d'échappement est une pièce de la partie moteur : sur un véhicule de collection ou d'époque, sa dépose et son remplacement relèvent d'une modification qui peut être relevée au contrôle technique. Si vous avez besoin d'un justificatif écrit, appelez-nous avant de commander : nous le solliciterons auprès de RC Racing plutôt que de vous laisser avec une mention invérifiable.

Questions fréquentes

Comment savoir si ma voiture a un moteur System Porsche ?
L'inscription figure sur le cache-culbuteurs, en relief. Sur les Ibiza, Malaga et Ronda essence de 1984 à 1991, c'est le bloc standard en 1.2 et 1.5. En cas de doute, une photo du haut moteur envoyée à notre équipe suffit à trancher.

Une seule référence pour trois modèles, est-ce normal ?
Oui. L'Ibiza première génération, la Malaga et la Ronda partagent le même groupe motopropulseur System Porsche et la même implantation. C'est le moteur qui commande, pas la carrosserie, puisque la pièce se boulonne sur la culasse.

Ma Ronda est de 1990, ce collecteur convient-il ?
Une Ronda de 1990 n'existe pas : la production s'arrête en 1986. Le millésime « 92 » de l'ancienne fiche était une erreur, que nous avons corrigée. Vérifiez la date de première mise en circulation sur votre carte grise.

Le joint est-il fourni ?
Non. Prévoyez un joint de collecteur neuf, et des goujons de rechange : sur ces moteurs, la casse d'un ou deux goujons au démontage est la règle plutôt que l'exception.

Quel est le délai de livraison ?
Cette référence est annoncée en stock. Si elle passe en fabrication, elle est produite par RC Racing en Espagne sous 2 à 4 semaines. Le statut s'affiche au-dessus du bouton d'ajout au panier.

Contenu du colis

Le collecteur tubulaire CE49TE49 seul. Ni joint, ni goujons, ni écrous : commandez-les en même temps, vous en aurez besoin.

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Une question sur le montage ou la compatibilité ? Notre équipe technique vous répond au 01 69 76 91 02.