Catalyseur sport, décatalyseur et tubes inox RC Racing Peugeot 106 1.6

Catalyseur sport, tube décatalyseur et tubes intermédiaires inox 304L RC Racing pour Peugeot 106 1.6, en 8V comme en 16V, de 1994 à 2000. Quatre pièces au menu déroulant qui couvrent tout le milieu de la ligne. Cas rare au catalogue : vous avez le choix entre un catalyseur sport et un décatalyseur, deux approches différentes du même problème. Fabrication à la main en Espagne depuis 1993.

Compatibilité

Quatre niveaux de puissance sur la même cylindrée, répartis de part et d'autre du changement de génération d'avril 1996. Le 1.6 16V de la 106 S16 porte le code NFX, famille TU5J4 ; les catalogues pièces l'annoncent à 118 ou 120 cv selon le millésime, soit 87 ou 88 kW. Pour les versions 8 soupapes, la fiche RC Racing ne donne pas de code moteur et nous n'en publions pas. La case P.2 de votre carte grise tranche.

Catalyseur sport ou décatalyseur ?

Vous voulez du débit sans tout supprimer ? Le catalyseur sport 200 cellules laisse passer bien plus de gaz qu'un catalyseur de série tout en gardant un traitement partiel des émissions. C'est le compromis, notamment en paddock où les gaz bruts se remarquent vite.

Vous cherchez le débit maximal ? Le tube décatalyseur ne conserve rien du tout. C'est la solution la plus radicale, et la moins chère des deux, mais elle place le véhicule encore plus nettement hors du cadre routier.

Vous voulez contenir le bruit au centre de la ligne ? Le tube intermédiaire avec silencieux garde un volume d'atténuation. Sur une citadine, c'est lui qui évite la résonance à vitesse stabilisée.

Vous préparez la voiture pour la piste ? Le tube intermédiaire sans silencieux ouvre franchement la ligne : plus de débit, un habitacle nettement plus sonore, un usage limité à la compétition.

Vous cherchiez un collecteur ou un silencieux arrière ? Cette fiche ne les propose pas. D'autres fiches 106 les couvrent, par motorisation et par période : appelez-nous et nous vous orienterons.

Les quatre pièces

Caractéristiques

Homologation et usage

Les quatre pièces sont réservées à un usage exclusif en compétition. Aucune n'est homologuée pour la route et chacune entraîne un refus au contrôle technique, y compris le catalyseur sport, dont la dépollution partielle ne remplit pas les obligations du catalyseur d'origine. Les pièces de compétition RC Racing répondent aux règlements techniques FIA et FFSA.

Questions fréquentes

Quelle 106 1.6 ai-je exactement ?
La puissance figure en case P.2 de la carte grise. Les quatre versions couvertes ici vont de 90 à 120 cv, et le changement de génération d'avril 1996 sépare les millésimes.

Le catalyseur sport passe-t-il au contrôle technique ?
Non. Il conserve un traitement partiel, utile en usage fermé, mais il ne remplace pas réglementairement le catalyseur d'origine. Gardez ce dernier pour le remonter au moment du contrôle.

Le voyant moteur va-t-il s'allumer ?
Sur les 106 équipées d'une sonde en aval du catalyseur, un traitement réduit ou absent peut déclencher un défaut. Vérifiez la configuration de votre véhicule avant le montage.

Puis-je monter une seule pièce ?
Oui. Chaque pièce se raccorde à la ligne d'origine et s'achète séparément dans le menu déroulant.

Le montage demande-t-il de la soudure ?
Non, chaque pièce se substitue à celle d'origine sur les mêmes raccords. Sur une voiture de plus de vingt-cinq ans, prévoyez du dégrippant, des colliers neufs et le contrôle des silent blocs.

Quel est le délai de livraison ?
Les pièces en stock partent sous 48 h. Les pièces sur fabrication sont produites par RC Racing en Espagne sous 2 à 4 semaines. Le statut exact est affiché au-dessus du bouton d'ajout au panier.

Contenu du colis

La pièce choisie dans le menu déroulant, seule. Les colliers de serrage et les joints ne sont pas fournis : commandez-les au besoin dans notre rayon fixations inox.

Voir aussi : toutes les lignes RC Racing pour Peugeot. Une question sur le montage ou la compatibilité ? Notre équipe technique vous répond au 01 69 76 91 02.