Ligne d'échappement inox RC Racing Opel Astra G 1.4 et 1.6 16V berline

Ligne d'échappement complète en inox RC Racing pour l'Opel Astra G en carrosserie berline, 1.4 16V de 90 cv et 1.6 16V de 100 cv. Sept pièces au menu déroulant, du collecteur tubulaire au silencieux arrière, vendues à l'unité. Inox 304L, fabrication espagnole. Un seul silencieux est annoncé homologué route, les six autres pièces relèvent de la compétition.

Compatibilité

Le 1.4 16V de 90 cv correspond au code Z14XE et à 66 kW, vérifié le 23 septembre 2026 sur un catalogue de pièces qui le catalogue précisément pour l'Astra G berline. Pour le 1.6 16V de 100 cv, deux codes se succèdent sur la période annoncée par le fabricant, le X16XEL des premiers millésimes puis le Z16XE : nous donnons les deux plutôt que d'en choisir un. La carrosserie est ici une information de première importance : cette fiche vise la berline. Sur l'Astra G, le silencieux arrière de la berline et celui du hayon portent des références différentes, ce que notre catalogue confirme d'une fiche à l'autre. Vérifiez donc votre carrosserie avant de commander l'arrière de la ligne.

Quelle pièce choisir ?

Sept pièces, mais trois décisions. L'amont, avec le collecteur et le décatalyseur. Le milieu, avec ou sans silencieux intermédiaire. L'arrière, en trois versions. Chaque pièce se commande seule et la ligne peut se monter en plusieurs étapes.

L'amont. Le collecteur tubulaire CE128TE128, 5,5 kg, à tubulures égalisées, remplace le collecteur de série : c'est la pièce la plus chère et la plus lourde de la fiche, et c'est la déclinaison servie par défaut. Le tube décatalyseur TS128, 2,4 kg, prend la place du catalyseur, et c'est à l'inverse la pièce la moins chère des sept. Les deux se montent indépendamment : le collecteur seul se pose en conservant le catalyseur d'origine, ce qui est la seule combinaison défendable sur route ouverte.

Le milieu de ligne, c'est là que se joue le bruit. Le TI-115C intègre un silencieux intermédiaire, 2,4 kg : il contient le niveau sonore et supprime l'essentiel de la résonance à vitesse stabilisée. Le TI-115S est un tube direct de 1,6 kg : plus de débit, beaucoup plus de présence, 800 grammes de moins. Sur une berline familiale utilisée tous les jours, le TI-115C est celui qu'on supporte sur autoroute.

L'arrière, trois versions. Le ET115A sort en Ø 101 mm, entrée Ø 45 mm, et c'est le seul que le fabricant annonce homologué route. Le ET115A-GN, Groupe N, garde un garnissage important, même entrée, sortie Ø 50 mm. Le ET115A-GA, Groupe A, a un garnissage réduit et presque un tube direct. Attention, le Groupe A est donné avec une entrée de Ø 50 mm et non Ø 45 mm comme les deux autres : si vous le choisissez, signalez-le nous, nous ferons confirmer le diamètre de raccordement par le fabricant avant expédition.

Le choix par défaut est ici bien réglé : le menu s'ouvre sur le collecteur, la pièce la plus chère, et non sur la moins chère comme sur la plupart des fiches de cette gamme.

Les sept pièces

Le catalogue RC Racing préfixe ces références d'un K, sous la forme KCE128TE128 ou KET115A : ce sont les mêmes pièces, nous affichons la référence portée par la déclinaison en boutique. Les diamètres du collecteur, du décatalyseur et des tubes intermédiaires ne sont pas publiés ; notre équipe technique peut les demander avant votre commande.

Caractéristiques

Homologation et usage

L'homologation se juge pièce par pièce sur cette fiche. Le fabricant annonce le silencieux arrière sport ET115A comme homologué route, mais ne nous a communiqué aucun numéro d'homologation : si votre usage est routier, demandez-le nous avant de commander, nous le réclamons à RC Racing. Le collecteur, le tube décatalyseur, les deux tubes intermédiaires et les silencieux Groupe N et Groupe A sont réservés à un usage exclusif en compétition et sur circuit fermé, dans le cadre des règlements techniques FIA et FFSA. Le tube décatalyseur supprime la dépollution : sur la voie publique, il rend le véhicule non conforme et le fait échouer au contrôle technique. Signalez toute modification de la ligne à votre assureur.

Questions fréquentes

Berline ou hayon, cela change quoi ?
Le silencieux arrière, et lui seul. Cette fiche est celle de la berline. Sur l'Astra G, le hayon reçoit des références de silencieux différentes : vérifiez votre carrosserie avant de commander l'arrière de la ligne.

Mon Astra G est-elle concernée ?
La fiche vise le 1.4 16V de 90 cv (Z14XE) et le 1.6 16V de 100 cv (X16XEL puis Z16XE) en berline. Le 2.0i 16V de 136 cv relève d'une autre fiche, et une seconde fiche 1.6 16V berline existe dans notre catalogue avec un autre collecteur : si vous visez le collecteur, écrivez-nous, nous ferons trancher par le fabricant.

Pourquoi le Groupe A a-t-il une entrée différente ?
La fiche du fabricant donne Ø 50 mm pour le Groupe A et Ø 45 mm pour les deux autres silencieux. Nous reproduisons cette donnée sans la corriger, mais elle mérite confirmation : signalez-nous votre choix et nous la ferons vérifier avant expédition.

Tube intermédiaire avec ou sans silencieux ?
Le TI-115C contient le bruit et la résonance à vitesse stabilisée, pour 2,4 kg. Le TI-115S est un tube direct de 1,6 kg : meilleur débit, sonorité nettement plus présente. Sur une berline familiale, prenez le TI-115C.

Puis-je monter le collecteur en gardant mon catalyseur ?
Oui. Le collecteur et le décatalyseur sont deux pièces indépendantes. Sur route, garder le catalyseur est la seule option raisonnable.

Les colliers sont-ils fournis ?
Uniquement avec les silencieux arrière. Le collecteur, le décatalyseur et les tubes intermédiaires sont livrés sans collier ni joint : prévoyez-les, ils se commandent séparément.

Contenu du colis

La pièce choisie au menu déroulant, en inox 304L. Les colliers de fixation accompagnent les silencieux arrière uniquement. Joints, silentblocs et visserie sont à commander séparément.

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