Collecteur tubulaire et décatalyseur inox RC Racing Opel Calibra et Vectra A 2.0 16V

Collecteur tubulaire et tube décatalyseur en inox RC Racing pour l'Opel Calibra et le Vectra A 2.0 16V de 150 cv, moteur C20XE. Deux pièces au menu déroulant, vendues à l'unité. Inox 304L, fabrication espagnole. Les deux sont réservées à la compétition et ne sont pas homologuées route. Cette fiche couvre l'amont de la ligne ; elle ne propose ni tube intermédiaire ni silencieux arrière.

Compatibilité

Le code moteur C20XE, les 110 kW pour 150 cv et la production du Calibra de 1990 à 1997 ont été vérifiés le 23 septembre 2026 sur des bases de spécifications et des catalogues de pièces. Le bloc de compatibilité d'origine annonçait deux fois la même motorisation avec deux périodes différentes, 90-96 et 90-97, sans dire laquelle est laquelle : nous rétablissons la correspondance, le Calibra étant produit jusqu'en 1997 et le Vectra A s'arrêtant plus tôt. Attention à ne pas confondre avec le 2.0 16V Turbo. Le Turbo 4x4 de 204 cv porte le code C20LET et reçoit un décatalyseur différent, sur notre fiche Vectra A Turbo 4x4. Ici, il s'agit du C20XE atmosphérique.

Quelle pièce choisir ?

Deux pièces, deux étapes, et elles se montent ensemble ou séparément. Le collecteur travaille sur le remplissage des cylindres, le décatalyseur sur le débit juste derrière. Prendre les deux refait tout l'amont de la ligne, prendre le collecteur seul se fait en conservant le catalyseur d'origine.

Le collecteur tubulaire CE87TE87, 5,5 kg, à tubulures égalisées, remplace le collecteur de série. C'est la pièce la plus lourde et la plus chère de la fiche, et c'est aussi celle qui change le plus le caractère du moteur en haut du compte-tours. Le même collecteur équipe le Kadett E GSi 16V, qui partage exactement le même C20XE : même référence, même prix, sur notre fiche Kadett E GSi 2.0 16V. C'est la preuve, en passant, que le collecteur suit le moteur et non la voiture.

Le tube décatalyseur TS85, 2,4 kg, prend la place du catalyseur d'origine. C'est la pièce servie par défaut et de loin la moins chère des deux. Elle libère le débit et réveille la réponse à mi-régime, mais elle supprime la dépollution : strictement compétition, et elle fait échouer le contrôle technique.

Ce qu'il faut prévoir pour le collecteur. Sur un C20XE de plus de trente ans, la dépose du collecteur de série est le vrai travail : les goujons de culasse cassent facilement et les écrous sont grippés. Prévoyez goujons, écrous et joint de collecteur neufs, du dégrippant appliqué à l'avance, et du temps. Rien de tout cela n'est fourni.

Les deux pièces

Le catalogue RC Racing préfixe ces références d'un K, sous la forme KCE87TE87 ou KTS85 : ce sont les mêmes pièces, nous affichons la référence portée par la déclinaison en boutique. Les diamètres ne sont pas publiés ; notre équipe technique peut les demander au fabricant avant votre commande, ce qui est utile si vous raccordez ces pièces à une ligne d'une autre marque.

Caractéristiques

Homologation et usage

Les deux pièces sont réservées à un usage exclusif en compétition et sur circuit fermé, dans le cadre des règlements techniques FIA et FFSA. Le tube décatalyseur supprime le catalyseur : sur la voie publique, il rend le véhicule non conforme à son type réceptionné et le fait échouer au contrôle technique, qui vérifie la présence du catalyseur et mesure les valeurs à l'échappement. Le collecteur modifie l'étanchéité et le niveau sonore de la ligne, deux points également contrôlés. Signalez toute modification de la ligne à votre assureur.

Questions fréquentes

Calibra ou Vectra A, cela change quoi ?
Rien pour ces deux pièces : elles sont communes aux deux voitures, qui partagent le moteur C20XE et la même implantation d'amont de ligne. Seule la période de production diffère, le Calibra ayant été fabriqué plus longtemps.

Est-ce le bon moteur ?
Cette fiche vise le 2.0 16V atmosphérique de 150 cv, code C20XE. Le 2.0 16V Turbo 4x4 de 204 cv porte le code C20LET et relève d'une autre fiche. Le code figure sur la carte grise et sur le bloc.

Puis-je monter le collecteur en gardant mon catalyseur ?
Oui. Les deux pièces sont indépendantes et rien n'oblige à prendre le décatalyseur. Sur route, c'est même la seule combinaison raisonnable.

Ce collecteur est-il le même que sur le Kadett GSi 16V ?
Oui, exactement la même référence au même prix, parce que le moteur est le même C20XE. Voir la fiche Kadett E GSi 2.0 16V, qui propose en plus les tubes intermédiaires et les silencieux arrière.

Où trouver le reste de la ligne ?
Cette fiche ne propose que l'amont. RC Racing catalogue des tubes intermédiaires et des silencieux pour le C20XE sur la fiche Kadett E GSi ; leur compatibilité avec le Calibra et le Vectra A n'est pas annoncée par le fabricant. Écrivez-nous, nous poserons la question.

Pourquoi les références commencent-elles par K ailleurs ?
Le catalogue du fabricant écrit KCE87TE87 ou KTS85. Ce sont les mêmes pièces ; la boutique affiche la référence portée par la déclinaison, sans ce préfixe.

Contenu du colis

La pièce choisie au menu déroulant, en inox 304L. Joints, goujons, écrous et colliers ne sont pas fournis : commandez-les séparément.

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