Catalyseur sport 200 cellules inox RC Racing Opel Corsa D OPC 1.6 Turbo 192 cv

Catalyseur sport 200 cellules en inox RC Racing pour votre Opel Corsa D OPC 1.6 Turbo de 192 cv. Une seule pièce sur cette fiche, en remplacement du catalyseur d'origine. Il conserve un effet catalytique tout en réduisant nettement la contre-pression. Le fabricant la classe néanmoins en usage compétition : elle est à réserver au circuit fermé. Inox 304L, fabrication à la main en Espagne depuis 1993.

Compatibilité

Le code moteur Z16LER, les 1598 cm³, les 192 cv et les 230 Nm ont été vérifiés sur une documentation technique, qui donne ce moteur sur la Corsa OPC de 2007 à 2014. Le millésime annoncé par la fiche d'origine correspond.

Ce qu'il faut savoir avant de commander

Cette fiche ne propose qu'une seule pièce. Le CAT-329, catalyseur sport à 200 cellules en inox 304L, 4 kg, qui prend la place du catalyseur d'origine. Il n'y a pas de menu déroulant : vous ajoutez cette pièce au panier, ou rien.

Ce qu'est un catalyseur sport 200 cellules. Un catalyseur d'origine compte généralement 400 à 600 cellules par pouce carré. À 200 cellules, le passage est nettement plus ouvert : la contre-pression tombe et le turbo respire mieux, tout en conservant un traitement catalytique des gaz. C'est le compromis entre le catalyseur d'origine et le tube décatalyseur, qui lui ne traite plus rien.

Mais le fabricant ne l'homologue pas. C'est le point à comprendre avant de commander. Malgré son effet catalytique conservé, le CAT-329 est classé usage compétition par le fabricant, sans numéro d'homologation ni marquage e. Sur une Corsa D OPC de 2007 à 2014, soumise au contrôle antipollution, nous ne pouvons donc pas l'annoncer comme utilisable sur route. Appelez-nous avant de commander si c'est votre usage.

Pour qui cette pièce a du sens. Pour une Corsa OPC préparée et utilisée sur circuit, où le catalyseur d'origine est le premier goulot d'étranglement du 1.6 turbo, et où un décatalyseur complet n'est pas souhaité ou pas autorisé par le règlement de l'épreuve.

Le reste de la ligne n'est pas proposé. Ni downpipe, ni tube intermédiaire, ni silencieux arrière ne figurent sur cette fiche pour la Corsa D OPC. Si vous cherchez autre chose pour cette voiture, appelez-nous.

La pièce de cette fiche

Le fabricant publie le poids de la pièce et sa densité de 200 cellules, mais aucun diamètre. Aucune photo n'est publiée pour cette référence.

Caractéristiques

Homologation et usage

Cette pièce n'est pas homologuée route. Elle est réservée à la compétition et à l'usage sur circuit fermé.

Le catalyseur sport remplace le catalyseur d'origine. Il en conserve le principe, mais aucun numéro d'homologation ni marquage e ne figure sur cette fiche, et le fabricant classe cette référence en usage compétition. Un véhicule dont le catalyseur d'origine a été remplacé par une pièce non homologuée n'est plus conforme à son type homologué. Sur une Corsa D OPC, voiture récente soumise au contrôle antipollution, la pièce est détectable.

Le fabricant indique que ses références respectent les règlements techniques de la FIA et de la FFSA. Pour une épreuve précise, vérifiez la conformité avec le règlement particulier de l'épreuve et avec votre fiche d'homologation : nous ne délivrons aucun document de conformité. Déclarez toute modification à votre assureur.

Questions fréquentes

Est-ce compatible avec ma Corsa OPC ?
La fiche vise la Corsa D OPC 1.6 16V Turbo de 192 cv, moteur Z16LER de 1598 cm³, de 2007 à 2014. La version Nürburgring Edition, plus puissante, n'est pas mentionnée par le fabricant : appelez-nous si c'est la vôtre. Les autres Corsa D ne sont pas concernées.

Puis-je rouler sur route avec ce catalyseur sport ?
Le fabricant le classe en usage compétition et la fiche ne porte ni numéro d'homologation ni marquage e. Nous ne pouvons donc pas l'annoncer comme homologué route, même s'il conserve un effet catalytique. C'est une réponse prudente, et c'est la seule que nous puissions donner honnêtement : appelez-nous avant de commander.

Quelle différence avec un tube décatalyseur ?
Le décatalyseur supprime tout traitement des gaz ; le catalyseur sport le conserve, avec une densité de 200 cellules au lieu de 400 à 600 d'origine. Le gain de débit est moindre qu'avec un décatalyseur, mais la voiture reste moins loin de son état d'origine. Ni l'un ni l'autre n'est homologué ici.

Le voyant moteur va-t-il s'allumer ?
C'est possible sur un moteur récent à sonde en aval, selon la sensibilité du diagnostic. Un catalyseur sport 200 cellules déclenche généralement moins d'alertes qu'un décatalyseur, mais nous ne pouvons rien garantir : ce point relève de votre préparateur.

Les colliers sont-ils fournis ?
Non. Chez RC Racing, les colliers accompagnent les silencieux arrière. Les joints ne sont jamais inclus.

Contenu du colis

Le catalyseur sport 200 cellules, en inox 304L. Ni collier, ni silentbloc, ni joint ne sont fournis.

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