Tube décatalyseur et tubes intermédiaires inox RC Racing Opel Corsa E OPC 207 cv

Tube décatalyseur et tubes intermédiaires en inox RC Racing pour l'Opel Corsa E OPC 1.6 Turbo de 207 cv, moteur B16LER. Trois pièces au menu déroulant, vendues à l'unité. Inox 304L, fabrication espagnole. Aucune n'est homologuée route : ce sont des pièces de compétition. Cette fiche couvre le milieu de la ligne, derrière le turbo ; elle ne propose ni collecteur ni silencieux arrière.

Compatibilité

Le code moteur B16LER, les 152 kW pour 207 cv et la commercialisation à partir de mars 2015 ont été vérifiés le 23 septembre 2026 sur des bases de spécifications et un catalogue de pièces. C'est le véhicule le plus récent et le plus puissant de notre gamme Opel, et la seule Corsa OPC qu'elle couvre. La Corsa D 1.6 Turbo de 150 cv, plus ancienne, reçoit des pièces voisines mais un décatalyseur différent : voir notre fiche Corsa D 1.6i Turbo. Les deux tubes intermédiaires, en revanche, sont communs aux deux voitures.

Quelle pièce choisir ?

Deux décisions, pas trois. D'abord le décatalyseur, oui ou non. Ensuite, si vous refaites le milieu de ligne, le tube intermédiaire avec ou sans silencieux. Chaque pièce se commande seule.

Le tube décatalyseur TS329A, 2,4 kg, remplace le catalyseur placé derrière le turbo. C'est la déclinaison servie par défaut. Sur un moteur suralimenté, c'est la pièce qui compte le plus : le catalyseur est la première restriction que le turbo subit directement, et le supprimer se ressent sur la montée en pression et sur la reprise de gaz, bien davantage que sur un moteur atmosphérique. C'est aussi celle qui engage le plus : sans catalyseur, la voiture n'est plus conforme à sa réception et échoue au contrôle technique.

Le tube intermédiaire décide du bruit. Le TI-329C intègre un silencieux intermédiaire, 2,4 kg : il contient le niveau sonore et supprime l'essentiel de la résonance à vitesse stabilisée. Le TI-329S est un tube direct de 1,6 kg : plus de débit, beaucoup plus de présence, et 800 grammes de moins. Sur une OPC, la question n'est pas théorique : la ligne d'origine est déjà sonore, et le tube direct combiné au décatalyseur donne une voiture franchement bruyante à froid comme à haut régime.

Faut-il reprogrammer ? Le fabricant ne l'exige pas. Sur un turbo moderne à gestion fine, tout changement notable de contre-pression mérite cependant un contrôle de la richesse et de la pression de suralimentation par un préparateur, surtout si d'autres modifications sont déjà en place. Nous préférons le dire plutôt que de laisser croire que ces pièces se montent sans y penser.

Les trois pièces

Le catalogue RC Racing préfixe ces références d'un K, sous la forme KTS329A ou KTI-329C : ce sont les mêmes pièces, nous affichons la référence portée par la déclinaison en boutique. Les diamètres ne sont pas publiés par le fabricant ; notre équipe technique peut les lui demander avant votre commande, ce qui est utile si vous raccordez ces pièces à une descente de turbo d'une autre marque.

Caractéristiques

Homologation et usage

Les trois pièces sont réservées à un usage exclusif en compétition et sur circuit fermé, dans le cadre des règlements techniques FIA et FFSA. Le tube décatalyseur supprime le catalyseur : sur la voie publique, il rend le véhicule non conforme à son type réceptionné et le fait échouer au contrôle technique, qui vérifie la présence du catalyseur et mesure les valeurs à l'échappement. Le retrait d'un dispositif antipollution est par ailleurs sanctionné. Le tube intermédiaire sans silencieux augmente franchement le niveau sonore, également contrôlé. Signalez toute modification de la ligne à votre assureur : sur une voiture récente et puissante, une modification non déclarée peut coûter la garantie en cas de sinistre.

Questions fréquentes

Ma Corsa est-elle concernée ?
Uniquement s'il s'agit de la Corsa E OPC 1.6 Turbo de 207 cv, moteur B16LER, produite à partir de mars 2015. La Corsa D 1.6 Turbo de 150 cv est traitée sur une autre fiche, et les Corsa E ordinaires ne sont pas concernées.

Puis-je rouler sur route avec le décatalyseur ?
Non. Sans catalyseur, la voiture n'est plus conforme et échoue au contrôle technique. C'est une pièce de circuit, et nous ne prétendons pas autre chose.

Tube intermédiaire avec ou sans silencieux ?
Le TI-329C contient le bruit et la résonance à vitesse stabilisée, pour 2,4 kg. Le TI-329S est un tube direct de 1,6 kg : meilleur débit, sonorité nettement plus présente. Sur une OPC déjà sonore d'origine, le tube direct combiné au décatalyseur donne une voiture difficile à utiliser tous les jours.

Faut-il une reprogrammation ?
Le fabricant ne l'exige pas, mais un contrôle de richesse et de pression de suralimentation sur banc est recommandé après toute modification notable de la ligne sur un turbo moderne.

Où est le silencieux arrière ?
Il n'est pas au catalogue pour cette voiture. Le décatalyseur et les tubes intermédiaires se montent sur la ligne d'origine en aval, silencieux d'origine conservé.

Que faut-il commander en plus ?
Colliers, joints et visserie ne sont pas fournis. Sur une voiture de dix ans, prévoyez des joints neufs et du dégrippant pour les brides.

Contenu du colis

La pièce choisie au menu déroulant, en inox 304L. Colliers, joints et visserie ne sont pas fournis : commandez-les séparément.

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