Ligne d'échappement inox RC Racing Opel Corsa C 1.4 16V 90 ch (2000-2006)

Ligne d'échappement inox RC Racing pour l'Opel Corsa C 1.4 16V de 90 ch, du collecteur au silencieux arrière. Sept pièces au menu déroulant, vendues à l'unité : vous refaites la ligne entière ou seulement la partie qui vous intéresse. Inox 304L, fabrication espagnole. Deux des quatre silencieux arrière sont homologués route ; tout le reste est réservé à la compétition.

Compatibilité

Les 66 kW pour 90 ch ont été vérifiés le 23 septembre 2026 sur des bases de spécifications et un catalogue de pièces. Attention sur le code moteur : la Corsa C 1.4 16V de 90 ch a reçu le Z14XE jusqu'au restylage de 2003, puis le Z14XEP Twinport, de même cylindrée et de même puissance. Les deux existent sous l'appellation « 1.4 16V 90 ch » et la fiche RC Racing ne distingue pas les deux périodes. Si vous hésitez, donnez-nous le code moteur figurant sur votre carte grise avant de commander.

Quelle pièce choisir ?

La ligne se lit d'avant en arrière, en trois étages. Le collecteur, le milieu de ligne, le silencieux arrière. Chacun se commande seul, et c'est le silencieux arrière qui décide de ce que vous entendrez.

Le collecteur tubulaire CE128ATE231, 5,5 kg, à tubulures égalisées, remplace le collecteur fonte d'origine. C'est la pièce la plus lourde, la plus chère et la plus exigeante à monter. Sur un 1.4 atmosphérique de 90 ch, elle décale le gain vers les hauts régimes : la voiture respire mieux au-dessus de 4 000 tr/min, un peu moins bien en dessous. À réserver à une voiture qui tourne, pas à un usage urbain.

Le milieu de ligne décide du bruit de fond. Le TI-231C intègre un silencieux intermédiaire, 2,4 kg : il contient le niveau sonore et supprime l'essentiel de la résonance à vitesse stabilisée, sur autoroute notamment. Le TI-231S est un tube direct de 1,6 kg : plus de débit, 800 grammes de moins, et une voiture nettement plus sonore. Si vous gardez un usage routier, prenez le TI-231C.

Quatre silencieux arrière, deux mondes. Le ET231 et le ET231-2 sont donnés homologués route par le fabricant : le premier avec une sortie de 101 mm, le second avec deux sorties de 85 mm, pour un son sportif mais tenu. Le ET231-GN Groupe N et le ET231-GA Groupe A sortent tous deux en 50 mm et sont réservés au circuit. Entre les deux, la différence tient au garnissage : le Groupe N en conserve beaucoup et donne cette sonorité de rallye reconnaissable ; le Groupe A, presque un tube direct, est le plus performant et le plus bruyant des quatre. Tous les quatre entrent en 45 mm, donc ils s'échangent entre eux sans rien toucher d'autre.

Les silencieux arrière

Le reste de la ligne

Le catalogue RC Racing préfixe ces références d'un K, sous la forme KCE128ATE231 ou KET231-GA : ce sont les mêmes pièces, nous affichons la référence portée par la déclinaison en boutique.

Caractéristiques

Homologation et usage

Le silencieux arrière ET231 et sa version deux sorties ET231-2 sont donnés homologués route par le fabricant et peuvent être utilisés sur la voie publique, à condition que le reste de la ligne demeure conforme. Le collecteur, les deux tubes intermédiaires et les silencieux Groupe N et Groupe A sont réservés à un usage exclusif en compétition et sur circuit fermé, dans le cadre des règlements techniques FIA et FFSA. Le collecteur remplace une pièce concourant à la dépollution ; sa pose rend le véhicule non conforme à son type réceptionné. Les silencieux Groupe N et Groupe A dépassent largement le niveau sonore admis au contrôle technique. Signalez toute modification de la ligne à votre assureur : une modification non déclarée peut coûter la garantie en cas de sinistre.

Questions fréquentes

Ma Corsa est-elle concernée ?
Uniquement la Corsa C 1.4 16V de 90 ch, de 2000 à 2006, moteur Z14XE puis Z14XEP. Les versions 1.0, 1.2, 1.8 et diesel ne sont pas couvertes par cette fiche.

Puis-je ne changer que le silencieux arrière ?
Oui, c'est même le cas le plus courant. Les quatre silencieux entrent en 45 mm sur la ligne d'origine, et les colliers sont fournis avec eux. C'est la modification la moins chère et la plus visible.

Quelle différence entre Groupe N et Groupe A ?
Le garnissage. Le Groupe N en garde beaucoup et sonne « rallye » ; le Groupe A est presque un tube direct, plus performant et franchement plus bruyant. Les deux sortent en 50 mm et aucun des deux n'est homologué route.

Le collecteur vaut-il le coup sur un 90 ch ?
Il déplace le gain vers les hauts régimes et se ressent surtout au-dessus de 4 000 tr/min. Sur une voiture qui sert en ville, l'investissement et le temps de pose sont difficiles à justifier ; sur une voiture qui tourne, il prend tout son sens.

Faut-il tout commander en même temps ?
Non. Chaque pièce se monte sur la ligne d'origine en amont et en aval. Beaucoup de clients commencent par le silencieux arrière, puis ajoutent le milieu de ligne.

Que faut-il prévoir en plus ?
Les joints et la visserie ne sont pas fournis. Sur une voiture de plus de vingt ans, prévoyez des joints neufs et du dégrippant pour les brides.

Contenu du colis

La pièce choisie au menu déroulant, en inox 304L. Les colliers de fixation sont fournis avec les silencieux arrière uniquement ; les autres pièces sont livrées sans collier. Joints et visserie ne sont pas fournis.

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