Collecteur, décatalyseur et silencieux arrière inox RC Racing Opel Calibra 2.0 8V

Collecteur tubulaire, tube décatalyseur et silencieux arrière en inox RC Racing pour l'Opel Calibra 2.0i 8 soupapes, 115 cv, moteur C20NE. Cinq pièces au menu déroulant, vendues à l'unité. Inox 304L, fabrication espagnole. Un seul silencieux est annoncé homologué route, les quatre autres pièces relèvent de la compétition. Cette fiche ne propose pas de tube intermédiaire.

Compatibilité

Le 2.0i 8V de 115 cv correspond au code C20NE et à 85 kW, vérifié le 23 septembre 2026 sur un catalogue de pièces qui le catalogue précisément pour le Calibra A coupé. La version de 130 cv, annoncée par le fabricant sur 1990-1992, n'est pas documentée par les sources que nous avons consultées : nous reproduisons la ligne telle quelle, sans inventer de code moteur ni de puissance en kW. Le même écart se retrouve sur notre fiche Vectra A 4x4 berline, qui annonce elle aussi un 130 cv introuvable au catalogue : les deux fiches viennent probablement de la même source. Si votre Calibra est donnée pour 130 cv, envoyez-nous votre code moteur avant de commander, nous ferons confirmer par RC Racing.

Attention à ne pas confondre avec le 16 soupapes. Le Calibra 2.0 16V de 150 cv, moteur C20XE, reçoit un autre collecteur et un autre décatalyseur, sur notre fiche Calibra et Vectra A 2.0 16V. Le code moteur figure sur la carte grise et sur le bloc.

Quelle pièce choisir ?

Cinq pièces, deux bouts de ligne. L'amont, avec le collecteur et le décatalyseur. L'arrière, avec trois versions de silencieux. Le milieu de ligne n'est pas proposé pour cette motorisation. Chaque pièce se commande seule.

L'amont. Le collecteur tubulaire CE38KTE38K, 5,5 kg, à tubulures égalisées, remplace le collecteur de série : c'est la pièce la plus chère de la fiche et la déclinaison servie par défaut, et c'est aussi la seule illustrée. Le tube décatalyseur TS85A, 2,4 kg, prend la place du catalyseur : c'est la moins chère des cinq. Les deux se montent indépendamment, et le collecteur seul se pose en conservant le catalyseur d'origine.

L'arrière, trois versions à même entrée Ø 50 mm. Le ET85 sort en Ø 101 mm et c'est le seul que le fabricant annonce homologué route. Le ET85-GN, Groupe N, garde un garnissage important et une sonorité de rallye contenue, sortie Ø 50 mm. Le ET85-GA, Groupe A, a un garnissage réduit et presque un tube direct : le plus performant, le plus sonore, et de loin le moins cher des trois, à moins de la moitié du prix du Groupe N. Ne vous laissez pas guider par le seul prix si vous roulez sur route.

Ces silencieux ne sont pas propres au Calibra. Les mêmes références équipent, aux mêmes prix, notre fiche Vectra A 4x4 berline : les deux voitures partagent la même plateforme et la même section arrière de ligne. C'est normal, et cela veut dire que votre choix de silencieux ne dépend pas du modèle mais de l'usage.

Ce qu'il faut prévoir pour le collecteur. Sur un moteur de plus de trente ans, la dépose du collecteur de série est le vrai travail : goujons de culasse qui cassent, écrous grippés. Prévoyez goujons, écrous et joint neufs, du dégrippant appliqué à l'avance, et du temps. Rien de cela n'est fourni.

Les cinq pièces

Le catalogue RC Racing préfixe ces références d'un K, sous la forme KCE38KTE38K ou KET85 : ce sont les mêmes pièces, nous affichons la référence portée par la déclinaison en boutique. Les diamètres du collecteur et du décatalyseur ne sont pas publiés ; notre équipe technique peut les demander avant votre commande.

Caractéristiques

Homologation et usage

L'homologation se juge pièce par pièce. Le fabricant annonce le silencieux arrière sport ET85 comme homologué route, mais ne nous a communiqué aucun numéro d'homologation : si votre usage est routier, demandez-le nous avant de commander, nous le réclamons à RC Racing. Le collecteur, le tube décatalyseur et les silencieux Groupe N et Groupe A sont réservés à un usage exclusif en compétition et sur circuit fermé, dans le cadre des règlements techniques FIA et FFSA. Le tube décatalyseur supprime la dépollution et fait échouer le contrôle technique. Signalez toute modification de la ligne à votre assureur.

Questions fréquentes

8 ou 16 soupapes ?
Cette fiche vise le 2.0i 8 soupapes. Le 2.0 16V de 150 cv, moteur C20XE, a son propre collecteur et son propre décatalyseur. Le code moteur figure sur la carte grise.

Ma Calibra est-elle donnée pour 115 ou 130 cv ?
Le 115 cv correspond au C20NE, vérifié. La version de 130 cv annoncée sur 1990-1992 n'apparaît dans aucune source que nous ayons consultée : envoyez-nous votre code moteur, nous ferons confirmer avant d'expédier.

Pourquoi le Groupe A est-il moins cher que le Groupe N ?
Parce qu'il contient beaucoup moins de garnissage : c'est presque un tube droit. Il est plus performant et nettement plus bruyant. Le prix reflète la matière, pas la destination.

Puis-je monter le collecteur en gardant mon catalyseur ?
Oui. Le collecteur et le décatalyseur sont deux pièces indépendantes, et sur route garder le catalyseur est la seule option raisonnable.

Pourquoi n'y a-t-il pas de tube intermédiaire ?
RC Racing n'en catalogue pas pour cette motorisation chez nous. Le collecteur, le décatalyseur et le silencieux arrière se montent chacun sur la partie correspondante de la ligne d'origine.

Les colliers sont-ils fournis ?
Uniquement avec les silencieux arrière. Le collecteur et le décatalyseur sont livrés sans collier ni joint : prévoyez-les, ils se commandent séparément.

Contenu du colis

La pièce choisie au menu déroulant, en inox 304L. Les colliers de fixation accompagnent les silencieux arrière uniquement. Joints, goujons, silentblocs et visserie sont à commander séparément.

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