Collecteur tubulaire inox RC Racing Opel Omega B 2.0 et 2.2 16V 136 et 145 cv

Collecteur d'échappement tubulaire en inox RC Racing pour l'Opel Omega B quatre cylindres 16 soupapes, 2.0i de 136 cv et 2.2i de 145 cv. Tubulures égalisées, 4,8 kg, référence CE350. Il remplace le collecteur de série en fonte pour améliorer le remplissage des cylindres et la montée en régime. Pièce unique de cette fiche, réservée à un usage compétition : elle n'est pas homologuée route.

Compatibilité

Les codes moteur et les périodes ont été vérifiés le 23 septembre 2026 sur des catalogues de pièces : X20XEV pour le 2.0 16V de 136 cv et 100 kW, monté de 1994 à 1999, et Y22XE pour le 2.2 16V, monté de 1999 à 2003. Un écart d'un cheval sur le 2.2. La fiche du fabricant annonce 145 cv, les catalogues donnent 144 cv pour 106 kW. Nous conservons la valeur du fabricant et vous signalons l'écart plutôt que de le corriger en silence. Le millésime 1994-2003 du titre d'origine est, lui, cohérent : il couvre bien les deux moteurs bout à bout.

Ce que remplace ce collecteur

Le collecteur de série de ces deux moteurs est en fonte, compact et pensé pour le coût et la montée en température du catalyseur, pas pour le débit. Le CE350 le remplace par un ensemble de tubes en inox 304L de longueurs égalisées : chaque cylindre voit la même longueur de tube jusqu'au collecteur, ce qui limite les interférences entre cycles d'échappement et libère la montée en régime dans la partie haute du compte-tours.

À quoi le raccorder. Le collecteur se monte sur la ligne d'origine en aval, ou sur un ensemble sport si vous en montez un. Cette fiche ne propose ni décatalyseur, ni tube intermédiaire, ni silencieux arrière pour l'Omega B quatre cylindres : c'est une pièce seule. Si votre Omega B est un V6, ce collecteur n'est pas le bon : voyez le collecteur Omega B et Sintra V6 24V.

Ce qu'il faut prévoir au montage. Sur une voiture de vingt à trente ans, la dépose du collecteur de série est le vrai travail : les goujons de culasse cassent facilement et les écrous sont souvent grippés. Prévoyez un jeu de goujons et d'écrous neufs, un joint de collecteur neuf, du dégrippant en amont, et le temps d'extraire un goujon cassé. Le collecteur seul ne suffit pas à faire un montage propre.

La pièce

Le catalogue RC Racing écrit cette référence KCE350 ; la boutique affiche CE350, la référence portée par la déclinaison. Ce sont les mêmes pièces. Les diamètres d'entrée et de sortie ne sont pas publiés par le fabricant : notre équipe technique peut les lui demander avant votre commande, ce qui est utile si vous raccordez le collecteur à une ligne sport d'une autre marque.

Caractéristiques

Homologation et usage

Cette pièce est réservée à un usage exclusif en compétition et sur circuit fermé, dans le cadre des règlements techniques FIA et FFSA. Elle n'est pas homologuée pour la route : monté sur la voie publique, un collecteur non homologué rend le véhicule non conforme à son type réceptionné. Le contrôle technique vérifie l'étanchéité de la ligne et le niveau sonore, et un collecteur sport modifie les deux. Signalez toute modification de la ligne d'échappement à votre assureur : une modification non déclarée peut faire tomber la garantie en cas de sinistre.

Questions fréquentes

Mon Omega B est-elle concernée ?
Cette fiche vise les quatre cylindres 16 soupapes : le 2.0i de 136 cv (X20XEV) et le 2.2i de 145 cv (Y22XE). Le code moteur figure sur la carte grise et sur le bloc. Les V6 2.5 et 3.0 ont leur propre collecteur, et les moteurs Diesel ne sont pas concernés.

Faut-il autre chose pour que ce collecteur serve à quelque chose ?
Pas obligatoirement. Il se monte sur la ligne d'origine et travaille déjà. Le gain est simplement plus net si l'aval ne bride pas : catalyseur en bon état, ligne non écrasée. RC Racing ne propose pas d'aval sport pour ce moteur dans notre catalogue.

Va-t-il faire beaucoup de bruit ?
Moins qu'un silencieux arrière sport. Un collecteur change surtout le timbre et la présence du moteur à haut régime, pas le niveau sonore en sortie de ligne, qui reste fixé par le silencieux. Le ralenti change peu.

Quel outillage prévoir ?
De quoi déposer un collecteur grippé sur une voiture ancienne : dégrippant, douilles longues, si possible un extracteur de goujons. Commandez en même temps un joint de collecteur, des goujons et des écrous neufs, qui ne sont pas fournis.

Pourquoi la référence commence-t-elle par K ailleurs ?
Le catalogue du fabricant écrit KCE350. C'est la même pièce ; la boutique affiche la référence portée par la déclinaison, sans ce préfixe.

Quel délai ?
Les collecteurs sont fabriqués à la main. Si la pièce n'est pas en stock, la fiche affiche un délai de deux à quatre semaines ; écrivez-nous pour connaître l'état réel avant de commander.

Contenu du colis

Le collecteur tubulaire CE350 en inox 304L, seul. Joint de collecteur, goujons, écrous et colliers ne sont pas fournis : commandez-les séparément.

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