Collecteur tubulaire inox RC Racing Opel Omega B et Sintra 2.5 et 3.0 V6 24V

Collecteur tubulaire en inox RC Racing pour les V6 24 soupapes de l'Opel Omega B et de l'Opel Sintra. Une seule référence, CE153TE178, à tubulures égalisées, qui remplace le collecteur d'origine. Inox 304L, fabrication espagnole à la main, 5,5 kg. Pièce de compétition, non homologuée route. C'est la seule référence RC Racing pour ces véhicules.

Compatibilité

Les trois puissances viennent du bloc de compatibilité de la fiche d'origine, qui les annonce indifféremment pour l'Omega B et le Sintra sans dire laquelle va à quel véhicule. Le code moteur X25XE du 2.5 V6 24V a été vérifié le 23 septembre 2026 en catalogue ; nous n'écrivons pas de code pour les deux 3.0 V6, faute de source fiable. Signalons au passage que les bases de données donnent l'Omega B 3.0i V6 pour 211 cv, soit un cheval de plus que la fiche. Relevez votre code moteur avant de commander : sur une fiche qui couvre deux véhicules et trois puissances, c'est la seule donnée qui ne trompe pas.

Ce qu'il faut savoir avant de commander

La référence en dit plus que le libellé. Le menu annonce un « collecteur tubulaire sport », mais la référence CE153TE178 combine deux codes, CE pour un collecteur et TE pour un tube de raccord. Le même schéma existe ailleurs au catalogue sur des ensembles livrés d'un seul tenant. Nous ne l'affirmons pas ici faute de confirmation : demandez-nous le détail avant de commander si le contenu exact du colis compte pour vous.

C'est la seule pièce du catalogue pour ces véhicules. RC Racing ne propose ni décatalyseur, ni tube intermédiaire, ni silencieux arrière pour l'Omega B et le Sintra. Le collecteur se monte donc en amont d'une ligne d'origine ou d'une ligne montée sur mesure.

Un V6 se travaille par paires de collecteurs, en principe. Sur un six cylindres en V, chaque rangée a son collecteur. Le fabricant annonce une référence unique : elle peut couvrir les deux rangées ou une seule. La fiche d'origine ne le précise pas et nous ne le devinons pas. C'est la première question à nous poser.

Prévoyez la visserie et les joints. Aucun collier, aucun joint, aucune vis n'est fourni. Sur un V6 de vingt-cinq ans, prévoyez un jeu de joints de collecteur neufs et des goujons : l'accès est étroit et le démontage rarement propre.

C'est une pièce de compétition, sans ambiguïté. Le fabricant ne revendique aucune homologation pour cette référence. Elle est destinée à la compétition et au circuit fermé.

Un doute sur la référence ? Le catalogue du fabricant écrit KCE153TE178, la boutique affiche CE153TE178. C'est la même pièce, le K étant le préfixe de catalogue.

La pièce

Les diamètres, le nombre de branches et la couverture des deux rangées de cylindres ne sont pas publiés par le fabricant. Notre équipe technique peut les demander à RC Racing avant votre commande.

Caractéristiques

Homologation et usage

Ce collecteur n'est pas homologué pour la route. Il est réservé à un usage exclusif en compétition et sur circuit fermé, dans le cadre des règlements techniques FIA et FFSA. Monté sur une voiture circulant sur la voie publique, il lui fait perdre sa conformité au type réceptionné : le contrôle technique vérifie cette conformité, et pas seulement le niveau d'émission. L'Omega B et le Sintra approchant ou dépassant les trente ans, une immatriculation en collection change le régime de contrôle mais pas la règle de conformité ; renseignez-vous auprès de votre centre. Signalez toute modification de la ligne à votre assureur.

Questions fréquentes

Pourquoi l'Omega B et le Sintra sur la même fiche ?
Parce que le fabricant les regroupe, sans expliquer pourquoi. Les deux véhicules reçoivent des V6 24 soupapes de la même famille, ce qui rend le partage plausible, mais la fiche d'origine n'en dit pas davantage et nous n'ajoutons rien. Appelez-nous avec votre code moteur.

Trois puissances sont annoncées, laquelle est la mienne ?
Le fabricant liste 170 cv pour le 2.5 V6, puis 200 et 210 cv pour le 3.0 V6, sans préciser laquelle correspond à quel véhicule. Les bases de données donnent d'ailleurs l'Omega B 3.0i V6 à 211 cv. Votre code moteur lèvera le doute mieux que la puissance.

La référence couvre-t-elle les deux rangées de cylindres ?
Le fabricant ne le précise pas, et sur un V6 la question se pose vraiment. Nous ne l'inventons pas : posez-la nous avant de commander, nous interrogerons RC Racing.

Vendez-vous une ligne complète pour ces véhicules ?
Non. Ce collecteur est la seule référence RC Racing au catalogue pour l'Omega B et le Sintra. Appelez-nous, nous regarderons dans nos autres gammes.

Quel gain de puissance puis-je attendre ?
Le fabricant annonce un meilleur remplissage des cylindres et une réponse plus vive. Nous ne publions aucun chiffre : aucun relevé au banc ne nous a été communiqué pour cette référence.

Les joints sont-ils fournis ?
Non, ni joints, ni colliers, ni visserie. Sur un V6 de cet âge, prévoyez systématiquement un jeu de joints de collecteur et des goujons neufs.

Contenu du colis

Le collecteur tubulaire CE153TE178, en inox 304L. Ni collier, ni joint, ni visserie ne sont fournis : commandez-les séparément.

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