Ligne d'échappement inox RC Racing Opel Astra F GSi 2.0 16V 150 cv 1991-1994

Ligne d'échappement complète en inox RC Racing pour l'Opel Astra F GSi 2.0 16V de 150 cv, du collecteur au silencieux arrière. Sept pièces au menu déroulant, à commander séparément ou à assembler en ligne entière : collecteur tubulaire, décatalyseur, deux tubes intermédiaires et trois silencieux arrière. Inox 304L, fabrication espagnole. Seul le silencieux sport est annoncé homologué route, tout le reste est de la compétition.

Compatibilité

Une correction de date s'impose, et elle compte pour vous. Le titre d'origine de cette page annonçait 1991-1998 : c'est la période de l'Astra F toutes versions confondues, pas celle de la GSi 16V. Le C20XE de 150 cv à 110 kW a été monté d'octobre 1991 à juillet 1994, vérification faite sur une base de spécifications techniques ; le bloc de compatibilité du fabricant écrit d'ailleurs lui-même (90-94). Si votre Astra F est une 2.0 16V postérieure à 1994, c'est une Ecotec X20XEV et pas une GSi : elle ne reçoit pas le même collecteur, et ses pièces sont sur notre fiche Astra F 2.0i 16V Ecotec. Vérifiez le code moteur sur votre carte grise ou sur le bloc avant de commander l'amont de ligne.

Quelle pièce choisir ?

Vous voulez seulement le son, sans toucher au reste. Prenez un silencieux arrière seul. Le ET87 sport est le plus mesuré des trois, avec une sortie évasée Ø 101 mm ; c'est le seul que le fabricant annonce homologué route. Le ET87-GN Groupe N garde un fort garnissage et une sortie Ø 50 mm : timbre de rallye, compétition seulement. Le ET87-GA Groupe A a un garnissage réduit et un tube presque direct : le plus performant et le plus sonore, compétition seulement.

Vous supprimez le catalyseur. Le TS87 remplace le catalyseur d'origine par un tube droit. Gain de débit immédiat, mais la voiture sort du cadre routier : circuit uniquement.

Vous refaites le milieu de ligne. Deux versions, au même emplacement. Le TI-36C porte un silencieux intermédiaire : il contient le niveau sonore et reste vivable sur une liaison. Le TI-36S est un tube droit sans silencieux : plus léger de 800 grammes et plus libre, mais nettement plus bruyant. Prenez le TI-36C si la voiture roule aussi sur route, le TI-36S si elle ne sort qu'en épreuve.

Vous attaquez le haut de ligne. Le CE87TE87 est le collecteur tubulaire à tubulures égalisées du C20XE. C'est la pièce la plus lourde de la fiche, la plus chère, et celle qui demande le plus de démontage : à réserver à une préparation sérieuse, après le reste de la ligne, pas avant.

L'ordre qui a du sens. Silencieux arrière, puis tube intermédiaire, puis décatalyseur, puis collecteur. Chaque étage ouvre la voie au suivant, et vous entendez le résultat à chaque étape au lieu de tout découvrir d'un coup.

Ce que fait chaque étage de la ligne

Le C20XE est un moteur qui répond à l'échappement. Quatre cylindres atmosphérique de 1 998 cm³, seize soupapes, 150 cv à 6 000 tr/min : la puissance se fait en haut du compte-tours, et tout ce qui gêne l'évacuation en fin de ligne se paie là. C'est pour ça que cette fiche propose la ligne entière plutôt qu'une seule pièce.

Le collecteur travaille sur le remplissage. À tubulures égalisées, il étale les impulsions et améliore la vidange des cylindres, surtout dans les régimes hauts. C'est le poste qui demande le plus de travail au montage : dépose de l'échappement avant, accès à la culasse, joint neuf obligatoire.

Décatalyseur et tubes intermédiaires travaillent sur la contre-pression. Le catalyseur d'origine est le point le plus restrictif de la ligne sur une voiture de cet âge, souvent partiellement colmaté. Le silencieux intermédiaire, lui, est le seul réglage de confort dont vous disposez : c'est lui qui décide si la voiture reste utilisable sur un long trajet.

Ce qu'il faut prévoir. Sur une voiture de plus de trente ans, rien ne se démonte sans dégrippant et rien ne se remonte sans joints neufs. Les colliers sont fournis avec les silencieux arrière uniquement ; les autres pièces arrivent sans collier. Les silentblocs ne sont jamais fournis et sont presque toujours à changer. Prévoyez enfin que la ligne d'origine ne se remonte pas toujours proprement après dépose : gardez-la complète si vous voulez pouvoir revenir en arrière.

Les pièces

Le catalogue RC Racing préfixe ces références d'un K : KCE87TE87, KTS87, KTI-36C, KTI-36S, KET87, KET87-GN, KET87-GA. La boutique affiche les références portées par les déclinaisons, sans ce préfixe. Ce sont les mêmes pièces. Les diamètres d'entrée et de sortie du collecteur, du décatalyseur et des tubes intermédiaires ne sont pas documentés par le fabricant : demandez-les nous avant de préparer le montage, nous ne les inventons pas.

Un repère utile sur le catalogue. Le collecteur CE87TE87 est exactement celui de la Kadett E GSi 2.0 16V et de la Calibra et Vectra A 2.0 16V : même référence, même prix, même poids, parce que ces trois voitures partagent le C20XE et sa bride de culasse. En revanche le décatalyseur, lui, est propre à chaque voiture : TS87 ici, TS85 sur la Calibra. Et les trois silencieux arrière ET87 sont ceux de l'Astra F 2.0 16V Ecotec, qui a la même carrosserie mais un autre moteur. Chaque étage de la ligne suit donc un organe différent.

Caractéristiques

Homologation et usage

Six des sept pièces sont réservées à la compétition, cataloguées par le fabricant au titre des règlements techniques FIA et FFSA. Montées sur voie publique, elles exposent à une contre-visite au contrôle technique et à un refus de prise en charge de votre assureur. La suppression du catalyseur, en particulier, sort la voiture du cadre légal quelle que soit la suite de la ligne.

Seul le silencieux arrière ET87 est annoncé homologué route par le fabricant, qui ne nous a fourni aucun numéro d'homologation à l'appui. Nous ne l'inventons pas : si votre usage est routier, demandez-le nous avant de commander, nous le réclamons à RC Racing. Et gardez à l'esprit qu'un silencieux homologué monté derrière un décatalyseur ne rend pas la ligne conforme pour autant.

Questions fréquentes

Ma 2.0 16V de 1996 est-elle concernée ?
Non, pas par cette fiche. À partir de 1994 l'Astra F 2.0 16V reçoit le moteur Ecotec X20XEV, qui n'a ni la même culasse ni le même collecteur. Ses pièces sont sur la fiche Astra F 2.0i 16V Ecotec. Les silencieux arrière, eux, sont communs aux deux.

Par quelle pièce commencer ?
Par le silencieux arrière : c'est le montage le plus simple, le moins cher, le seul réversible en une heure, et celui qui change le plus la perception au volant. Le tube intermédiaire vient ensuite, le décatalyseur et le collecteur en dernier.

Quelle différence entre le TI-36C et le TI-36S ?
Le TI-36C porte un silencieux intermédiaire, le TI-36S est un tube droit. Le second libère davantage de débit et pèse 800 grammes de moins, mais la voiture devient nettement plus bruyante en charge comme à régime stabilisé.

Puis-je garder mon catalyseur ?
Oui. Le décatalyseur TS87 est une option, pas un passage obligé : les tubes intermédiaires et les silencieux se montent sur la ligne d'origine. C'est même la seule façon de rester dans le cadre routier.

Le ET87 passe-t-il le contrôle technique ?
Le fabricant l'annonce homologué route mais ne nous a pas donné de numéro d'homologation. Le contrôle vérifie l'étanchéité et le bruit : un silencieux sport resté proche des valeurs d'origine passe, un ensemble décatalysé ne passe pas.

Pourquoi les références commencent-elles par K dans le catalogue ?
Le catalogue RC Racing écrit KCE87TE87, KTS87, KET87. La boutique affiche CE87TE87, TS87, ET87, les références portées par les déclinaisons. Ce sont les mêmes pièces, le K n'est qu'une convention de catalogue.

Contenu du colis

La pièce choisie au menu déroulant, en inox 304L. Les silencieux arrière sont livrés avec leurs colliers de fixation ; le collecteur, le décatalyseur et les tubes intermédiaires sont livrés sans collier. Silentblocs, joints et visserie ne sont pas fournis : commandez-les séparément.

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