Tube intermédiaire et silencieux arrière inox RC Racing Opel Astra F 1.7 D et TDS

Tube intermédiaire et silencieux arrière en inox RC Racing pour votre Opel Astra F berline 1.7 Diesel, en 57 cv, 60 cv ou 82 cv TDS. Trois pièces au menu déroulant, commandables séparément : deux tubes intermédiaires et un silencieux arrière. Seul le silencieux arrière est annoncé homologué route. Inox 304L, fabrication à la main en Espagne depuis 1993.

Compatibilité

Le 1.7 TDS de 82 cv a été vérifié sur un catalogue technique : 82 cv à 4 400 tr/min, 1686 cm³, turbo diesel à intercooler, produit de 1992 à 1998. Les catalogues de pièces lui attribuent le code X17DT. Pour les deux versions atmosphériques, la fiche ne donne aucun code moteur et nous n'en inventons pas.

Quelle pièce choisir ?

Un échappement sport sur un diesel, ce n'est pas la même chose que sur une essence. Sur un 1.7 Diesel, le bruit d'échappement compte moins que le bruit mécanique du moteur : ne vous attendez pas à la sonorité d'un échappement sport essence. Le gain se joue surtout sur la contre-pression et sur la tenue dans le temps de l'inox.

Vous roulez sur route. Une seule pièce vous concerne, l'ET62B, silencieux arrière sport à sortie unique de Ø 101 mm, annoncé homologué route par le fabricant. C'est la seule pièce homologuée de la fiche.

Attention au choix servi par défaut. La fiche s'ouvre sur le TI-62BC, tube intermédiaire, c'est-à-dire la pièce la plus chère du menu et une pièce non homologuée. Vérifiez votre sélection avant d'ajouter au panier : ce n'est pas le silencieux arrière.

La partie centrale se choisit au bruit accepté. Le TI-62BC conserve un silencieux intermédiaire et pèse 2,4 kg ; le TI-62BS est un tube direct de 1,6 kg. Sur un turbo diesel, le tube direct fait surtout ressortir le sifflement du turbo et le claquement des injecteurs.

Les trois puissances prennent les mêmes pièces. Le 57 cv, le 60 cv et le 82 cv TDS partagent les mêmes références. C'est l'implantation d'échappement qui commande, pas la puissance : les trois motorisations sont montées sur la même base de berline Astra F.

Les trois pièces de cette fiche

Le fabricant publie le poids de chaque pièce et les deux diamètres du silencieux. Les diamètres des tubes ne sont pas donnés. Deux des trois pièces ont ici leur propre photo, ce qui reste rare dans la gamme.

Caractéristiques

Homologation et usage

Le silencieux arrière sport ET62B est annoncé homologué route par le fabricant. Nous reprenons son indication telle quelle : aucun numéro d'homologation ni marquage e ne figure sur la fiche. Demandez-nous le document avant l'achat, il est exigé en cas de contrôle et par votre assureur.

Les deux tubes intermédiaires sont des pièces non homologuées route, réservées à la compétition et à l'usage sur circuit fermé. Elles suivent les règlements techniques de la FIA (Annexe J) et de la FFSA. Sur un moteur diesel, le contrôle technique mesure l'opacité des fumées : un échappement modifié ne change pas directement ce résultat, mais toute pièce non conforme au type homologué est relevée au contrôle visuel. Déclarez toute modification à votre assureur.

Questions fréquentes

Est-ce compatible avec mon Astra F diesel ?
La fiche couvre la berline Astra F en 1.7 Diesel de 57 cv et de 60 cv, de juillet 1991 à 1995, et en 1.7 TDS de 82 cv, de juillet 1991 à 1996. Les catalogues techniques donnent le TDS à 82 cv à 4 400 tr/min pour 1686 cm³, de 1992 à 1998. Les codes moteur des deux versions atmosphériques ne figurent pas sur la fiche : nous n'en inventons pas.

Quelle pièce puis-je monter en restant en règle ?
Le silencieux arrière sport ET62B, seule pièce de la fiche annoncée homologuée route. Demandez-nous le document avant l'achat. Les deux tubes intermédiaires sont à réserver au circuit.

Un échappement sport a-t-il un intérêt sur un diesel ?
Sur ces trois moteurs, l'intérêt est d'abord la durabilité de l'inox et la réduction de la contre-pression. Ne comptez pas sur une transformation de la sonorité : sur un diesel de cette génération, le bruit dominant vient du moteur, pas de l'échappement.

Quelle différence entre les deux tubes intermédiaires ?
Le silencieux. Le TI-62BC en conserve un et pèse 2,4 kg, le TI-62BS est un tube direct de 1,6 kg. Sur un TDS, le tube direct laisse surtout passer le sifflement du turbo.

Les colliers sont-ils fournis ?
Avec le silencieux arrière uniquement. Les tubes intermédiaires sont livrés sans collier ni silentbloc. Les joints ne sont jamais inclus.

Contenu du colis

La déclinaison commandée, en inox 304L. Les colliers accompagnent le silencieux arrière ; les tubes intermédiaires sont livrés sans collier ni silentbloc. Les joints ne sont pas fournis.

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