Tube intermédiaire et silencieux arrière inox RC Racing Opel Corsa C 1.2 16V 75 cv

Tube intermédiaire et silencieux arrière en inox RC Racing pour l'Opel Corsa C 1.2 16V de 75 cv, moteur Z12XE. Six pièces au menu déroulant, vendues à l'unité. Inox 304L, fabrication espagnole. Deux des quatre silencieux arrière sont annoncés homologués route, dont un à double sortie Ø 85 mm, ce qui est rare dans cette gamme. Cette fiche ne propose ni collecteur ni décatalyseur.

Compatibilité

Le code moteur Z12XE, les 55 kW et la période 2000-2006 ont été vérifiés le 23 septembre 2026 sur des catalogues de pièces, côté Opel comme côté Vauxhall. Le millésime 2000-2006 annoncé par la fiche d'origine tient donc, ce qui n'est pas le cas partout dans ce catalogue. Attention à ne pas confondre avec le 1.2 8 soupapes, plus ancien et moins puissant : le code Z12XE, à lire sur la carte grise ou sur le bloc, lève toute ambiguïté.

Quelle pièce choisir ?

Deux décisions, pas six. D'abord le tube intermédiaire, avec ou sans silencieux. Ensuite le silencieux arrière, parmi quatre versions. Chaque pièce se commande seule et rien n'oblige à prendre les deux.

Le tube intermédiaire décide du bruit de fond. Le TI-231C intègre un silencieux intermédiaire, 2,4 kg : il contient le niveau sonore et supprime l'essentiel de la résonance à vitesse stabilisée. Le TI-231S est un tube direct de 1,6 kg, sans silencieux : plus de débit, beaucoup plus de présence, et 800 grammes de moins. Sur une petite citadine dont l'habitacle est court, la différence s'entend nettement plus que sur une berline.

Le silencieux arrière décide de tout le reste, l'allure comme le son. Quatre versions, toutes à entrée Ø 45 mm.

ET231, une sortie Ø 101 mm, annoncé homologué route par le fabricant. C'est le choix classique : une grosse sortie unique, un son présent mais tenu.

ET231-2, deux sorties Ø 85 mm côte à côte, annoncé homologué route lui aussi. C'est la pièce qui change le plus l'allure de la voiture par l'arrière, et la seule à double sortie de cette fiche. Sur une Corsa C, c'est l'option qui se voit.

ET231-GN, Groupe N, une sortie Ø 50 mm, garnissage important, sonorité de rallye tenue. ET231-GA, Groupe A, même sortie, garnissage réduit, presque un tube direct : le plus performant et de loin le plus sonore. Les deux sont réservés à la compétition.

Attention au choix proposé par défaut. Le menu s'ouvre sur le Groupe A, la pièce la moins chère des six et la plus bruyante, devant deux silencieux annoncés homologués route. Pour un usage routier, sélectionnez explicitement le ET231 ou le ET231-2 avant de valider votre panier.

Les six pièces

Le catalogue RC Racing préfixe ces références d'un K, sous la forme KTI-231C ou KET231 : ce sont les mêmes pièces, nous affichons la référence portée par la déclinaison en boutique. Les diamètres des deux tubes intermédiaires ne sont pas publiés ; notre équipe technique peut les demander avant votre commande.

Caractéristiques

Homologation et usage

L'homologation se juge pièce par pièce sur cette fiche. Le fabricant annonce les silencieux ET231 et ET231-2 comme homologués route, mais ne nous a communiqué aucun numéro d'homologation : si votre usage est routier, demandez-le nous avant de commander, nous le réclamons à RC Racing. Les deux tubes intermédiaires et les silencieux Groupe N et Groupe A sont réservés à un usage exclusif en compétition et sur circuit fermé, dans le cadre des règlements techniques FIA et FFSA. Le tube intermédiaire sans silencieux augmente franchement le niveau sonore, que le contrôle technique vérifie. Signalez toute modification de la ligne à votre assureur.

Questions fréquentes

Ma Corsa est-elle concernée ?
Cette fiche vise la Corsa C 1.2 16 soupapes de 75 cv, code moteur Z12XE, de 2000 à 2006. Le 1.2 8 soupapes n'est pas visé. La Corsa C GSi 1.8 16V et la Corsa C 1.7 Diesel ont leurs propres fiches.

Une ou deux sorties ?
C'est une question d'allure autant que de son. Le ET231 sort en une seule Ø 101 mm, franche et large. Le ET231-2 sort en deux Ø 85 mm côte à côte, plus discret en diamètre mais bien plus visible en silhouette. Les deux sont annoncés homologués route par le fabricant.

Tube intermédiaire avec ou sans silencieux ?
Le TI-231C contient le bruit et la résonance à vitesse stabilisée, pour 2,4 kg. Le TI-231S est un tube direct de 1,6 kg : meilleur débit, sonorité nettement plus présente. Sur une citadine utilisée tous les jours, le TI-231C se supporte beaucoup mieux sur autoroute.

Les silencieux sont-ils vraiment homologués route ?
Le fabricant l'annonce pour le ET231 et le ET231-2, sans nous fournir les numéros d'homologation. Nous ne les inventons pas : demandez-les nous avant de commander si vous roulez sur route ouverte, nous les réclamons.

Pourquoi ces silencieux se retrouvent-ils sur d'autres Corsa C ?
Parce que le silencieux arrière suit la carrosserie et non le moteur : les quatre mêmes références équipent aussi la GSi 1.8 et la 1.7 Diesel, aux mêmes prix. Le tube intermédiaire, lui, est propre à chaque motorisation.

Les colliers sont-ils fournis ?
Uniquement avec les silencieux arrière. Les tubes intermédiaires sont livrés sans collier ni joint : prévoyez-les, ils se commandent séparément.

Contenu du colis

La pièce choisie au menu déroulant, en inox 304L. Les colliers de fixation accompagnent les silencieux arrière uniquement. Joints, silentblocs et visserie sont à commander séparément.

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