Silencieux arrière inox RC Racing Opel Corsa F et Mokka 1.2 Turbo 100 et 130 cv

Silencieux arrière sport en inox RC Racing pour l'Opel Corsa F et le Mokka 1.2 Turbo, en 100 et 130 cv. Deux versions au menu déroulant, Groupe N et Groupe A, chacune à une sortie unique Ø 73 mm. Inox 304L, fabrication espagnole. Usage compétition exclusivement : ni l'une ni l'autre n'est homologuée pour la route.

Compatibilité

Les deux codes moteur ont été vérifiés sur une base de spécifications techniques : F12XHL pour le 1.2 Turbo de 100 cv à 74 kW, F12XHT pour celui de 130 cv à 96 kW. Ce sont les deux déclinaisons du trois cylindres 1 199 cm³ de la plateforme commune au Corsa F et au Mokka. Une précision d'honnêteté : le fabricant regroupe les deux modèles sur une même référence sans indiquer quelle puissance correspond à quelle carrosserie, et il annonce 101 et 131 cv là où le constructeur homologue 100 et 130 cv. Donnez-nous votre modèle, votre année et votre puissance avant de commander : nous confirmons le montage auprès de RC Racing plutôt que de vous laisser deviner.

Quelle version choisir ?

Groupe N, la version à fort garnissage. Le corps est rempli de matière absorbante sur toute sa longueur. Le son prend le timbre rauque d'une voiture de rallye sans devenir insupportable dans l'habitacle sur un long trajet de liaison. C'est la version à prendre si vous roulez aussi en rallye routier ou si vous partagez la voiture.

Groupe A, la version la plus directe. Le garnissage est réduit et le tube traverse le corps presque sans obstacle : c'est la moins restrictive des deux et la plus sonore. C'est le choix piste, quand le débit prime sur le confort acoustique.

Ce qui ne change pas entre les deux : la sortie unique Ø 73 mm, le poids de 3,6 kg, l'inox 304L, le montage et le statut légal. Aucune des deux n'est homologuée route.

Ce que fait cette pièce

Le silencieux arrière est la dernière pièce de la ligne, celle qui décide du bruit qui sort effectivement et, dans une moindre mesure, de la contre-pression en fin de parcours. Sur un trois cylindres turbo, la sortie d'origine est étroite et le silencieux très cloisonné : c'est là que se trouve la marge la plus immédiate.

Il se monte seul sur la ligne d'origine. Catalyseur, filtre à particules et tube intermédiaire restent en place ; cette fiche ne propose d'ailleurs aucune autre pièce pour ce moteur. C'est la modification la plus simple de la gamme, et la seule réversible en une heure d'atelier.

Ce qu'il faut prévoir. Les colliers sont fournis avec le silencieux, les silentblocs non : contrôlez les vôtres avant de commander, ils travaillent beaucoup sur une sortie plus lourde que l'origine. Prévoyez du dégrippant pour le manchon d'origine. Et rappelez-vous qu'une voiture récente encore sous garantie constructeur ne reçoit pas une pièce de compétition sans conséquence : parlez-en à votre concession avant, pas après.

Les pièces

Le catalogue RC Racing écrit ces références KET474-GN et KET474-GA ; la boutique affiche ET474-GN et ET474-GA, les références portées par les déclinaisons. Ce sont les mêmes pièces. Le diamètre d'entrée n'est pas documenté par le fabricant : demandez-le nous si vous préparez le montage à l'avance.

Caractéristiques

Homologation et usage

Ces deux silencieux sont des pièces de compétition, non homologuées pour la route. Le fabricant les catalogue au titre des règlements techniques FIA et FFSA, en Groupe N et en Groupe A. Montés sur voie publique, ils exposent à une contre-visite au contrôle technique, le niveau sonore et la conformité de la ligne étant tous deux vérifiés, et à un refus de prise en charge de votre assureur en cas de sinistre. Réservez-les au circuit et aux épreuves fermées, et conservez la ligne d'origine pour la remonter.

Questions fréquentes

Groupe N ou Groupe A, lequel choisir ?
Le Groupe N garde un garnissage important : son rauque de rallye, encore tenable sur une liaison routière. Le Groupe A a un garnissage réduit et un tube presque direct : le plus performant et le plus sonore. Même sortie Ø 73 mm, même poids, même montage dans les deux cas.

Puis-je rouler sur route ouverte avec ?
Non. Les deux versions sont réservées à la compétition. Sur voie publique, elles vous exposent à une contre-visite au contrôle technique et à un refus de garantie de votre assureur. C'est une pièce de circuit, pas une pièce de tous les jours.

La même pièce va-t-elle sur le Corsa F et sur le Mokka ?
C'est ce qu'indique le fabricant, qui regroupe les deux modèles sur une même référence : ils partagent la même plateforme et le même trois cylindres 1.2 Turbo. Confirmez-nous modèle, année et puissance avant de commander, nous vérifions auprès de RC Racing.

Faut-il changer autre chose dans la ligne ?
Non. Le silencieux arrière se monte sur la ligne d'origine, catalyseur et tube intermédiaire conservés. Cette fiche ne propose aucune autre pièce pour ce moteur. Les colliers sont fournis, les silentblocs et les joints ne le sont pas.

Pourquoi la référence commence-t-elle par K dans le catalogue ?
Le catalogue RC Racing écrit KET474-GN et KET474-GA. La boutique affiche ET474-GN et ET474-GA, les références portées par les déclinaisons. Ce sont les mêmes pièces, le préfixe K n'est qu'une convention de catalogue.

Contenu du colis

Le silencieux arrière choisi au menu déroulant, Groupe N ou Groupe A, en inox 304L, et ses colliers de fixation. Silentblocs, joints et visserie ne sont pas fournis : commandez-les séparément si les vôtres ont vécu.

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