Ligne d'échappement inox RC Racing Opel Astra F 1.4 8V hayon 60 et 82 cv

Ligne d'échappement inox RC Racing pour l'Opel Astra F 1.4 8V à hayon, dans ses deux puissances de 60 et 82 cv, produite de juillet 1991 à 1996. Sept pièces au menu déroulant, du collecteur au silencieux arrière, vendues une par une. Inox 304L, fabrication espagnole. Un seul silencieux est annoncé homologué route. Pour la berline, voir la fiche dédiée : le silencieux arrière n'est pas le même.

Compatibilité

Les deux puissances et les bornes de juillet 1991 à 1996 viennent du bloc de compatibilité de la fiche d'origine. Les catalogues de pièces consultés le 23 septembre 2026 recensent deux codes moteur pour l'Astra F 1.4 de cette période, C14NZ et C14SE, mais nous n'avons pas trouvé de source qui attribue avec certitude un code à chacune des deux puissances : nous ne l'écrivons donc pas. Les valeurs en kilowatts sont des conversions arrondies des chevaux annoncés, le fabricant ne publiant pas de kW. La carrosserie est ici déterminante : cette fiche vise le hayon, la berline a son silencieux arrière propre.

Quelle pièce choisir ?

D'abord : hayon ou berline ? Cette page est celle du hayon. Les pièces d'amont, collecteur, décatalyseur et tubes intermédiaires, sont les mêmes sur les deux carrosseries, mais le silencieux arrière change. Si votre Astra est une berline, prenez la fiche berline, qui porte la référence ET62B.

Vous voulez l'amont de la ligne ? Le collecteur tubulaire CE62TE62A, 5,5 kg, à tubulures égalisées, et le tube décatalyseur TS124, 2,4 kg, qui remplace le catalyseur. Les deux se montent ensemble ou séparément, et les deux sont strictement de la compétition.

Le milieu de la ligne ? Deux tubes intermédiaires. Le TI-62BC contient un silencieux et pèse 2,4 kg, il tient le son. Le TI-62BS est un tube direct de 1,6 kg, nettement plus sonore. Ces 800 grammes d'écart, c'est le garnissage.

Quel silencieux arrière ? Trois, tous à Ø d'entrée 45 mm. Le ET62A sort en Ø 101 mm et c'est le seul que le fabricant annonce homologué route. Le ET62A-GN garde un garnissage important, sonorité de rallye tenue, sortie Ø 50 mm. Le ET62A-GA a un garnissage réduit, même sortie, et beaucoup plus de bruit.

Un point de prix qui mérite votre attention. Le silencieux sport ET62A et le Groupe N ET62A-GN sont affichés au même prix, au centime près. Il n'y a donc aucune raison financière de prendre le Groupe N : à budget égal, le sport est le seul des deux que le fabricant annonce homologué route. Choisissez le Groupe N pour son usage, pas pour son prix.

Attention au choix proposé par défaut. La liste s'ouvre sur le collecteur, qui est la pièce la plus chère des sept. Si vous ne venez chercher qu'un silencieux, vérifiez la référence affichée avant de valider votre panier.

Les sept pièces

Le catalogue RC Racing préfixe ces références d'un K, sous la forme KCE62TE62A, KTS124 ou KET62A. Il s'agit des mêmes pièces : nous affichons la référence portée par la déclinaison en boutique. Les diamètres du collecteur, du décatalyseur et des tubes intermédiaires ne sont pas publiés ; notre équipe technique peut les demander avant votre commande.

Caractéristiques

Homologation et usage

L'homologation se juge pièce par pièce sur cette fiche. Le fabricant annonce le silencieux arrière sport ET62A comme homologué route, mais ne nous a communiqué aucun numéro d'homologation : si votre usage est routier, demandez-le nous avant de commander, nous le réclamons à RC Racing. Le collecteur, le tube décatalyseur, les deux tubes intermédiaires et les silencieux Groupe N et Groupe A sont réservés à un usage exclusif en compétition et sur circuit fermé, dans le cadre des règlements techniques FIA et FFSA. Le tube décatalyseur supprime la dépollution : sur la voie publique, il rend le véhicule non conforme à son type réceptionné et le fait échouer au contrôle technique. Signalez toute modification de la ligne à votre assureur.

Questions fréquentes

Comment savoir si je suis en hayon ou en berline ?
Le hayon est la version dont la lunette arrière se relève avec le coffre, en trois ou cinq portes. La berline a un coffre séparé et quatre portes. Si vous êtes en berline, allez sur la fiche berline : le silencieux arrière y porte une autre référence.

Mon Astra F 1.4 fait 60 cv, l'autre 82 cv : même ligne ?
Oui, le fabricant annonce les mêmes références pour les deux puissances du 1.4 8V à hayon sur cette période. Seule la carrosserie change la référence du silencieux arrière, pas la puissance.

Le silencieux sport est-il vraiment homologué route ?
Le fabricant l'annonce pour le ET62A, sans nous fournir le numéro d'homologation. Nous ne l'inventons pas : demandez-le nous avant de commander si vous roulez sur route ouverte, nous le réclamons.

Pourquoi le Groupe N coûte-t-il le même prix que le sport ?
C'est ainsi dans le tarif du fabricant, au centime près. Nous ne masquons pas l'anomalie : à ce prix-là, le silencieux sport est le choix par défaut, le Groupe N ne se justifiant que par un règlement de course.

Puis-je monter le collecteur en gardant mon catalyseur ?
Oui. Le collecteur et le tube décatalyseur sont deux pièces indépendantes. Rien n'oblige à prendre le décatalyseur, et sur route c'est la seule option raisonnable.

Les colliers sont-ils fournis ?
Uniquement avec les silencieux arrière. Le collecteur, le décatalyseur et les tubes intermédiaires sont livrés sans collier ni joint : sur une voiture de trente ans, prévoyez la visserie et les joints neufs.

Contenu du colis

La pièce choisie au menu déroulant, en inox 304L. Les colliers de fixation accompagnent les silencieux arrière uniquement. Joints, silentblocs et visserie ne sont fournis avec aucune pièce : commandez-les séparément.

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