Silencieux arrière inox RC Racing Opel Vectra B 2.5i V6 170 ch (1995-2002)

Silencieux arrière en inox RC Racing pour l'Opel Vectra B 2.5i V6 de 170 ch, berline comme hayon. Trois versions au menu déroulant, vendues à l'unité : une sport homologuée route et deux versions de compétition. Inox 304L, fabrication espagnole. Cette fiche ne propose que le silencieux arrière : ni collecteur, ni tube intermédiaire, ni décatalyseur pour ce V6.

Compatibilité

Le code moteur X25XE et les 125 kW pour 170 ch ont été vérifiés le 23 septembre 2026 sur des bases de spécifications et un catalogue technique. La fiche d'origine annonce la période 1995-2002 ; le 2.5 V6 a cédé la place au 2.6 V6 en cours de carrière, si bien que les dernières Vectra B ne portent plus le X25XE. Le code moteur figure sur votre carte grise : c'est lui qui tranche, pas l'année. Le break Caravan n'est pas mentionné par le fabricant pour cette référence ; demandez-nous confirmation si vous en avez un.

Quelle version choisir ?

Toutes les trois entrent en 50 mm et se raccordent par bride, exactement comme le silencieux d'origine. Elles pèsent le même poids, 3,6 kg, et s'échangent entre elles sans rien modifier d'autre. Ce qui les sépare, c'est le niveau sonore et le droit de rouler sur route.

Le ET120 sport est le seul des trois donné homologué route par le fabricant. Il sort en 101 mm, une canule large qui se voit, et donne au V6 une voix plus pleine sans vous faire remarquer à chaque démarrage. C'est la version à prendre si la voiture roule tous les jours : elle est aussi la seule qui passera le contrôle technique. C'est la déclinaison servie par défaut, et la seule à porter la photo de la fiche.

Le ET120-GN Groupe N sort en 50 mm et conserve un garnissage important. Il donne cette sonorité de rallye sèche et reconnaissable, plus forte que le sport mais encore contenue au ralenti. Usage circuit uniquement.

Le ET120-GA Groupe A sort lui aussi en 50 mm mais avec un garnissage réduit et un tube quasi direct. C'est la version la plus performante des trois, et la plus bruyante : sur un V6 de 2,5 litres, elle est difficile à supporter ailleurs que sur circuit. C'est aussi, de loin, la moins chère : le tarif suit le garnissage, pas la performance.

Un mot sur la sortie. Le passage de 101 mm à 50 mm ne change pas seulement l'allure : une canule de 50 mm derrière un V6 de 170 ch laisse passer beaucoup plus de bruit qu'elle n'en semble capable, parce que le silencieux qui la précède est beaucoup moins garni. Ne jugez pas au diamètre.

Les trois versions

Le catalogue RC Racing préfixe ces références d'un K, sous la forme KET120 ou KET120-GA : ce sont les mêmes pièces, nous affichons la référence portée par la déclinaison en boutique.

Caractéristiques

Homologation et usage

Le silencieux arrière sport ET120 est donné homologué route par le fabricant et peut être utilisé sur la voie publique tant que le reste de la ligne demeure conforme. Les versions Groupe N et Groupe A sont réservées à un usage exclusif en compétition et sur circuit fermé, dans le cadre des règlements techniques FIA et FFSA. Leur niveau sonore dépasse ce qui est admis au contrôle technique, qui mesure le bruit à l'arrêt et vérifie la conformité de la ligne. Signalez toute modification de l'échappement à votre assureur : une modification non déclarée peut coûter la garantie en cas de sinistre.

Questions fréquentes

Ma Vectra est-elle concernée ?
Uniquement la Vectra B 2.5 V6 24V de 170 ch, moteur X25XE, en berline ou en hayon. Les 1.6, 1.8, 2.0, 2.2 et les diesel ne sont pas couverts, et le 2.6 V6 des dernières années non plus.

Laquelle passe au contrôle technique ?
Le ET120 sport, seul des trois à être donné homologué route. Les versions Groupe N et Groupe A sont trop sonores et ne sont pas prévues pour la route.

Groupe N ou Groupe A ?
Le garnissage. Le Groupe N en conserve beaucoup et sonne « rallye » ; le Groupe A est presque un tube direct, plus performant et franchement plus fort. Les deux sortent en 50 mm.

Pourquoi le Groupe A est-il le moins cher ?
Parce qu'il contient le moins de matière : moins de garnissage, une structure interne plus simple. Le prix suit la fabrication, pas les performances.

Le montage demande-t-il des modifications ?
Non. Les trois versions reprennent l'entrée de 50 mm et le raccord par bride d'origine, et les colliers sont fournis. Sur une voiture de vingt-cinq ans, prévoyez surtout du dégrippant et des joints neufs.

Trouve-t-on le reste de la ligne ?
Pas pour ce V6 : RC Racing ne catalogue que le silencieux arrière. Le collecteur, le catalyseur et le tube intermédiaire restent d'origine.

Contenu du colis

Le silencieux arrière choisi au menu déroulant, en inox 304L, avec ses colliers de fixation. Les joints et la visserie ne sont pas fournis.

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