Tube décatalyseur inox RC Racing Opel Astra G 1.7 TD 68 cv X17DTL

Tube décatalyseur en inox RC Racing pour l'Opel Astra G 1.7 TD de 68 cv, moteur X17DTL. Une seule pièce sur cette fiche, référence TS151, 2,4 kg, en inox 304L, fabrication espagnole. Elle prend la place du catalyseur d'oxydation d'origine. Usage exclusivement compétition : elle n'est pas homologuée route. C'est l'une des rares pièces Diesel de la gamme RC Racing.

Compatibilité

Le code moteur X17DTL, les 50 kW pour 68 cv et la commercialisation à partir de mars 1998 ont été vérifiés le 23 septembre 2026 sur des bases de spécifications. Deux dates de la fiche d'origine ne tiennent pas. Le corps annonce « 97- » alors que l'Astra G n'est commercialisée qu'à partir de mars 1998. Le titre annonce 1998-2004, ce qui est trop large : le 1.7 TD à moteur X17DTL cède la place au 1.7 DTI, un moteur différent, au tournant des années 2000. Si votre carte grise indique DTI et non TD, écrivez-nous avant de commander : rien ne dit que cette référence lui convient, et nous ferons confirmer par RC Racing plutôt que de vous laisser essayer.

Ce que fait cette pièce, et ce qu'elle ne fait pas

Disons-le franchement, parce que c'est un Diesel de 68 chevaux. Sur un moteur essence, supprimer le catalyseur libère du débit et change nettement la sonorité. Sur un petit Diesel atmosphérique turbocompressé de cette génération, l'effet est beaucoup plus modeste : le catalyseur d'oxydation d'un 1.7 TD n'est pas la principale restriction de la ligne, et le bruit d'un Diesel vient d'abord de la combustion, pas de l'échappement. N'attendez pas de cette pièce une transformation du caractère de la voiture.

Ce qu'elle apporte réellement. Un tube droit en inox 304L à la place d'un catalyseur vieillissant, donc une contre-pression plus faible et une pièce qui ne se colmatera pas. Sur une Astra G préparée pour la compétition, c'est la logique du poste : alléger, simplifier, supprimer un élément qui se dégrade. Le gain se mesure surtout quand le catalyseur d'origine est déjà encrassé, ce qui est fréquent à ce kilométrage.

Ce qu'elle implique, sans détour. Sans catalyseur, la voiture ne respecte plus la norme antipollution de son type réceptionné. Le contrôle technique mesure l'opacité des fumées sur un Diesel et vérifie la présence des dispositifs antipollution : la contre-visite est certaine. C'est une pièce de circuit fermé, et nous ne prétendons pas autre chose.

À quoi la raccorder. Le tube se monte sur la ligne d'origine en aval. Cette fiche ne propose ni tube intermédiaire ni silencieux arrière pour ce moteur. Sur une voiture de plus de vingt ans, prévoyez joints et visserie neufs, qui ne sont pas fournis, et du dégrippant : les brides d'un catalyseur d'origine ne se démontent jamais du premier coup.

La pièce

Le catalogue RC Racing écrit cette référence KTS151 ; la boutique affiche TS151, la référence portée par la déclinaison. C'est la même pièce. Les diamètres ne sont pas publiés par le fabricant : notre équipe technique peut les lui demander avant votre commande.

Caractéristiques

Homologation et usage

Cette pièce est réservée à un usage exclusif en compétition et sur circuit fermé, dans le cadre des règlements techniques FIA et FFSA. Elle supprime le catalyseur d'oxydation : sur la voie publique, elle rend le véhicule non conforme à son type réceptionné. Le contrôle technique d'un véhicule Diesel comprend une mesure d'opacité des fumées et un contrôle des dispositifs antipollution, que cette pièce fait échouer. Le retrait d'un dispositif antipollution est par ailleurs sanctionné. Signalez toute modification de la ligne à votre assureur.

Questions fréquentes

Mon Astra G est-elle concernée ?
Uniquement s'il s'agit du 1.7 TD de 68 cv, code moteur X17DTL. Le 1.7 DTI, qui lui succède, est un autre moteur et le fabricant ne l'annonce pas : envoyez-nous votre code moteur avant de commander si vous avez un doute.

Vais-je gagner de la puissance ?
Peu, et nous préférons le dire. Sur un Diesel de 68 chevaux, le catalyseur d'oxydation n'est pas la principale restriction. Le gain est réel surtout si votre catalyseur d'origine est déjà encrassé.

Cela va-t-il changer le son ?
Très peu. Le bruit d'un Diesel vient d'abord de la combustion et du turbo, et le silencieux arrière reste en place. Ne comptez pas sur cette pièce pour la sonorité.

Puis-je passer le contrôle technique avec ?
Non. Le contrôle mesure l'opacité des fumées et vérifie les dispositifs antipollution. C'est une pièce de circuit.

Que faut-il commander en plus ?
Joints, colliers et visserie ne sont pas fournis. Sur une voiture de plus de vingt ans, commandez-les neufs en même temps et prévoyez du dégrippant pour les brides d'origine.

Pourquoi la référence commence-t-elle par K ailleurs ?
Le catalogue du fabricant écrit KTS151. C'est la même pièce ; la boutique affiche la référence portée par la déclinaison, sans ce préfixe.

Contenu du colis

Le tube décatalyseur TS151 en inox 304L, seul. Colliers, joints et visserie ne sont pas fournis : commandez-les séparément.

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