Tube décatalyseur et silencieux arrière inox RC Racing Alfa Romeo 147 1.9 JTD 120 cv

Tube décatalyseur et silencieux arrière inox RC Racing pour l'Alfa Romeo 147 1.9 JTD de 120 cv. Quatre pièces au menu déroulant, commandées séparément : un tube décatalyseur et trois silencieux arrière. Aucune n'est homologuée route, silencieux sport compris, et le décatalyseur ne touche pas au filtre à particules dont une partie de ces voitures est équipée. Inox 304L, fabrication à la main en Espagne depuis 1993.

Compatibilité

Le fabricant annonce cette gamme pour la 147 1.9 JTD de 120 cv à partir de 2001. Les catalogues techniques situent cette puissance à partir de 2003, les versions de 2001 étant données pour 100 et 115 cv : nous reprenons la mention du fabricant et vous le signalons. Le code moteur n'est pas publié pour ces références.

Quelle pièce choisir ?

À savoir d'emblée : aucune des quatre pièces n'est homologuée route. C'est la différence avec la fiche du 147 essence, où le silencieux sport est annoncé homologué. Ici, y compris le silencieux sport ET197A, tout est donné non homologué par le fabricant. Cette fiche s'adresse donc à une 147 diesel de piste ou de rallye, pas à une voiture de tous les jours.

Attention au choix par défaut du menu déroulant. La fiche s'ouvre sur l'ET197A-GA, silencieux Groupe A, la référence la moins chère et la plus bruyante des quatre, sans photo. Vérifiez votre sélection avant d'ajouter au panier.

Ce que le décatalyseur fait, et ne fait pas. Le TS274 remplace le catalyseur d'oxydation d'origine. Il ne touche pas au filtre à particules, qui équipe une partie des 147 JTD de 120 cv et qui est l'élément le plus restrictif de la ligne. Si votre voiture en possède un, le gain attendu d'un décatalyseur seul sera nettement plus faible que sur une voiture qui en est dépourvue. Vérifiez sur vos papiers avant de commander, ou appelez-nous.

Ce qu'un diesel gagne, et ce qu'il ne gagne pas. Sur un JTD, l'échappement n'est jamais le premier levier : le turbo et l'injection commandent le rendement. Une ligne plus libre allège la contre-pression et change le bruit, mais n'a pas l'effet spectaculaire qu'on attend d'un moteur atmosphérique à haut régime. Nous préférons le dire.

Vous roulez en compétition. Le Groupe N (ET197A-GN) garde un garnissage d'absorption généreux, pour une sonorité de rallye contenue. Le Groupe A (ET197A-GA) en garde très peu : sonorité libre, gain de poids. Les deux sortent en Ø 50 mm et répondent aux règlements techniques FIA et FFSA.

Ce que cette fiche ne vend pas. Ni collecteur, ni tube intermédiaire seul pour cette 147 diesel. Entre le décatalyseur et le silencieux arrière, la partie centrale de la ligne d'origine reste en place. Appelez-nous avant de commander une configuration complète.

Les quatre pièces de cette fiche

Les diamètres du tube décatalyseur ne sont pas publiés par le fabricant : nous préférons ne rien avancer plutôt que d'annoncer une cote non vérifiée. Notre équipe technique peut les demander à RC Racing.

Caractéristiques

Homologation, filtre à particules et usage

Aucune des quatre références de cette fiche n'est homologuée pour la route. Le fabricant l'écrit sans ambiguïté, silencieux sport compris. Elles sont réservées à un usage exclusif en compétition et sur circuit fermé, les versions Groupe N et Groupe A répondant aux règlements techniques FIA et FFSA.

Le point à connaître avant tout, sur ce moteur : le filtre à particules. Une partie des 147 1.9 JTD de 120 cv, en particulier les versions JTDM produites à partir de 2005, sort d'usine avec un filtre à particules. Le tube décatalyseur TS274 remplace le catalyseur d'oxydation et ne touche pas au filtre à particules. Deux conséquences : le gain de débit attendu est plus faible sur une voiture qui conserve son filtre, et surtout, la suppression d'un filtre à particules est une infraction distincte de la dépose d'un catalyseur, et bien plus lourdement sanctionnée. Nous ne vendons pas de pièce qui la permette et nous ne la conseillons pas. La dépose du catalyseur fait déjà perdre au véhicule sa conformité au type réceptionné, ce que le contrôle technique relève à la vérification visuelle comme à la mesure d'opacité des fumées. Signalez toute modification à votre assureur.

Questions fréquentes

Ma 147 diesel est-elle concernée ?
Le fabricant annonce la 147 1.9 JTD de 120 cv à partir de 2001. Les catalogues techniques situent plutôt cette puissance à partir de 2003, les versions de 2001 étant données pour 100 et 115 cv. Si votre certificat d'immatriculation annonce une autre puissance, appelez-nous avec le code moteur avant de commander.

Ma voiture a-t-elle un filtre à particules ?
Cela dépend du millésime et de la finition. Les 147 JTDM de 120 cv produites à partir de 2005 en sont équipées, et des filtres de remplacement sont catalogués pour elles. Le tube décatalyseur ne touche pas à ce filtre. Vérifiez sur vos papiers ou appelez-nous avec votre numéro de série.

Puis-je rouler sur route avec l'une de ces pièces ?
Non, aucune des quatre n'est homologuée, silencieux sport compris. C'est ce qui distingue cette fiche de celle du 147 essence, où le silencieux sport est annoncé homologué route.

Quelle différence entre le Groupe N et le Groupe A ?
Le garnissage interne. Le Groupe N en garde beaucoup : le son est présent mais maîtrisé, typé rallye. Le Groupe A en garde très peu : le son est libre et fort, et la pièce est plus légère. Les deux sortent en Ø 50 mm.

Les colliers sont-ils fournis ?
Oui avec les silencieux arrière, non avec le tube décatalyseur. Les joints ne sont pas fournis. Le raccordement des silencieux se fait par emboîtement sur une entrée de Ø 53 mm, plus large que sur les versions essence de la 147.

Contenu du colis

La déclinaison commandée, en inox 304L. Les colliers de fixation sont fournis avec les silencieux arrière ; le tube décatalyseur est livré sans collier ni silentbloc. Les joints ne sont pas fournis.

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