Tube intermédiaire inox RC Racing Alfa Romeo GTV 916 V6 2.0 Turbo à 3.2 24V

Tube intermédiaire sans silencieux en inox RC Racing pour l'Alfa Romeo GTV type 916 à moteur V6. Une seule pièce, référence TI-333S, qui remplace le tronçon central d'origine par un passage direct. Inox 304L à soudure large, fabrication à la main en Espagne depuis 1993. Pièce de compétition, non homologuée route.

Compatibilité

Les puissances ci-dessus sont celles des catalogues techniques, vérifiées motorisation par motorisation : 200 cv pour le 2.0 V6 Turbo, 192 cv pour le 3.0 douze soupapes, 220 cv pour le 3.0 vingt-quatre soupapes et 240 cv pour le 3.2. La fiche d'origine n'en donnait qu'une seule, celle du 3.2. Les bornes d'années sont celles annoncées par le fabricant ; la production du 3.2 s'est en réalité poursuivie jusqu'en 2006.

Ce que fait ce tube intermédiaire

Une seule pièce, et c'est la partie centrale de la ligne. Le TI-333S remplace le tronçon intermédiaire d'origine par un tube libre, sans silencieux. C'est la pièce qui change le plus le bruit pour le moins d'argent, parce que le silencieux intermédiaire d'origine est souvent l'élément le plus absorbant de la ligne.

Sans silencieux veut dire sans silencieux. Ce tube ne contient aucun garnissage. Sur un V6 Busso, le résultat est spectaculaire à haut régime et franchement présent à vitesse stabilisée : une résonance d'habitacle est possible sur autoroute. Si vous voulez du son sans y perdre le confort, c'est le silencieux arrière qu'il faut changer, pas le tronçon central.

Le V6 Busso mérite qu'on l'écoute. Du 2.0 Turbo de 200 cv au 3.2 de 240 cv, la GTV 916 a reçu l'une des plus belles familles de moteurs jamais faites par Alfa Romeo. Libérer la partie centrale est le moyen le plus direct d'entendre ce que le constructeur avait étouffé en série.

Ce que la fiche ne vend pas. Ni collecteur, ni décatalyseur, ni silencieux arrière pour la GTV V6 : cette fiche ne propose que le tronçon central. Si vous cherchez une ligne complète, appelez-nous, nous regarderons dans nos autres gammes.

La compatibilité annoncée couvre quatre moteurs très différents. Le fabricant donne la même référence pour le 2.0 V6 Turbo et pour les trois V6 atmosphériques, de 3.0 douze soupapes à 3.2 vingt-quatre soupapes. C'est plausible pour une pièce centrale, dont le tracé suit le châssis plus que le moteur, mais le 2.0 Turbo a une ligne d'origine différente en amont. Vérifiez avec nous si votre GTV est un 2.0 V6 Turbo.

La pièce

Les diamètres d'entrée et de sortie ne sont pas publiés par le fabricant. Notre équipe technique peut les demander à RC Racing avant votre commande.

Caractéristiques

Homologation et usage

Ce tube intermédiaire n'est pas homologué pour la route. Il est réservé à un usage exclusif en compétition et sur circuit fermé. Il ne supprime aucun organe de dépollution, le catalyseur restant en place, mais il retire un silencieux : le véhicule devient plus bruyant que son type réceptionné, ce qui constitue un motif de contre-visite au contrôle technique et une non-conformité en cas de contrôle routier. Signalez toute modification à votre assureur. Les GTV 916 les plus anciennes approchant des trente ans, certaines peuvent prétendre à une carte grise de collection : ce régime ne dispense pas de la conformité au type d'origine.

Questions fréquentes

Ma GTV est-elle concernée ?
Le fabricant annonce les quatre V6 de la GTV type 916 : le 2.0 V6 Turbo, le 3.0 douze soupapes, le 3.0 vingt-quatre soupapes et le 3.2 vingt-quatre soupapes, entre 1995 et 2005. Les catalogues techniques prolongent la production du 3.2 jusqu'en 2006. Les GTV à moteur quatre cylindres ne sont pas couvertes.

Est-ce que cela fait beaucoup de bruit ?
Oui. Le tube ne contient aucun silencieux : il remplace le tronçon central par un passage direct. Sur un V6 atmosphérique, le gain sonore est immédiat et très sensible à régime soutenu. Ce n'est pas la pièce à choisir si vous faites beaucoup d'autoroute.

Puis-je rouler sur route avec ?
Non, la pièce n'est pas homologuée route. Elle ne touche pas au catalyseur, mais elle rend la voiture plus bruyante que son homologation d'origine, ce qui suffit à la mettre en défaut au contrôle technique.

Quels sont les diamètres ?
Le fabricant ne les publie pas, et nous n'écrivons pas de cote non vérifiée. Notre équipe technique peut les demander à RC Racing avant votre commande.

Les colliers sont-ils fournis ?
Non. Cette pièce est livrée sans collier ni silentbloc, les colliers n'étant fournis qu'avec les silencieux arrière de la gamme. Prévoyez également des joints.

Contenu du colis

Le tube intermédiaire TI-333S, en inox 304L. Ni collier, ni silentbloc, ni joint ne sont fournis : commandez-les séparément.

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