Ligne d'échappement inox RC Racing Volkswagen Bora 1.6 8V 101 ch (1J2)

Tubes décatalyseurs et silencieux arrière inox RC Racing pour la Volkswagen Bora 1.6 8V. Cinq pièces au menu déroulant : deux tubes décatalyseurs et trois silencieux arrière, dont un sport à deux sorties. Inox 304L, fabrication à la main en Espagne depuis 1993. Aucune de ces pièces n'est homologuée pour la route : usage compétition.

Compatibilité

Deux points à regarder avant de commander, et ils touchent tous les deux les tubes décatalyseurs. Le premier tube est annoncé pour la période « 09/96-12/97 », antérieure de deux ans à la naissance de la Bora, lancée en octobre 1998 : cette borne vient manifestement d'un autre modèle. Le second est annoncé pour « 08/98-07/99 », ce qui laisse sans tube décatalyseur toutes les Bora construites après juillet 1999, alors que la voiture est restée au catalogue jusqu'en 2005. Appelez-nous avec votre carte grise avant de commander un tube : nous faisons confirmer par RC Racing quelle référence correspond à votre millésime. Les trois silencieux arrière, eux, ne posent pas cette question.

Quelle pièce choisir ?

Le silencieux arrière sport, le seul à deux sorties. L'ET122B est le seul des trois à sortir par deux embouts, de Ø 85 mm, pour une entrée de Ø 55 mm. C'est la pièce qui change l'aspect de l'arrière de la voiture. Le fabricant l'annonce non homologué route.

Groupe A ou Groupe N, une seule sortie et deux caractères. Le Groupe A (ET122B-GA) a un garnissage réduit et un passage quasi direct : le plus performant et le plus sonore. Le Groupe N (ET122B-GN) est plus garni, pour une sonorité de rallye plus contenue. Les deux sortent par un seul embout de Ø 50 mm, sur une entrée de Ø 55 mm.

Une curiosité de tarif à connaître. Chez RC Racing, le Groupe N coûte plus cher que le Groupe A alors qu'il est moins performant : c'est le garnissage supplémentaire qui se paie, pas la performance. Si vous cherchez le meilleur débit, le Groupe A est aussi le moins cher des deux.

Les deux tubes décatalyseurs, à choisir par millésime. Le TS162 et le TS68 remplacent le catalyseur d'origine par un passage direct. Ils ne diffèrent que par la période annoncée. Leur écart de prix est important pour un poids identique de 2,2 kg : une raison de plus de faire confirmer la référence avant de commander.

Ce que le décatalyseur implique. Le catalyseur est un organe antipollution. Sa suppression réserve strictement le véhicule à la compétition et fait échouer le contrôle technique, où sa présence est vérifiée visuellement depuis 2019.

Ce que cette fiche ne propose pas. Ni collecteur, ni tube intermédiaire, ni ligne vendue d'un seul tenant. Chaque pièce se commande à l'unité au menu déroulant, et le reste de l'échappement demeure d'origine.

Les cinq pièces de la gamme

Caractéristiques

Homologation et usage

Les cinq références de cette fiche sont réservées à un usage compétition et ne sont pas homologuées pour la circulation sur route ouverte. Elles se conforment aux règlements techniques FIA et FFSA pour les groupes concernés, sans qu'aucun numéro d'homologation ne soit communiqué par le fabricant. Les tubes décatalyseurs suppriment un organe antipollution : depuis 2019, le contrôle technique français vérifie visuellement la présence du catalyseur, et l'analyse des gaz d'une Bora décatalysée dépassera les seuils. Un silencieux plus bruyant que l'origine entraîne également une contre-visite. Signalez toute modification à votre assureur : une pièce non homologuée non déclarée peut vous être opposée en cas de sinistre.

Questions fréquentes

Ma Bora est-elle bien concernée ?
La fiche vise la Bora berline 1.6 à huit soupapes. Les catalogues donnent 101 ch pour les moteurs AEH, AKL et APF, et 102 ch pour les AVU, BFQ et BJH ; le fabricant annonce 100 ch sans préciser de code. Relevez le vôtre sur la carte grise avant de commander.

Pourquoi deux tubes décatalyseurs ?
Le fabricant les distingue par millésime, « 09/96-12/97 » et « 08/98-07/99 ». La première période est antérieure à la Bora, lancée en octobre 1998 : elle vient probablement d'un autre modèle. Appelez-nous, nous faisons confirmer la référence.

Ma Bora est de 2002, quel tube prendre ?
Aucune des deux périodes annoncées ne la couvre, la seconde s'arrêtant en juillet 1999. Nous interrogeons RC Racing au cas par cas plutôt que de vous laisser commander une référence qui ne conviendrait pas.

Quel silencieux pour deux sorties ?
L'ET122B, seul des trois à sortir par deux embouts de Ø 85 mm. Le Groupe A et le Groupe N ne proposent qu'une sortie de Ø 50 mm, plus discrète, et visent un usage sportif plutôt qu'esthétique.

Les colliers et les joints sont-ils fournis ?
Les colliers accompagnent les silencieux arrière. Les tubes décatalyseurs sont livrés seuls, sans collier, sans silent bloc et sans joint de bride. Sur une voiture de plus de vingt ans, prévoyez des joints neufs.

Puis-je rouler sur route ouverte ?
Non. Aucune des cinq références n'est homologuée route. L'usage prévu est la compétition et le circuit fermé, dans le cadre des règlements FIA et FFSA.

Contenu du colis

La ou les références choisies au menu déroulant, en inox 304L. Les silencieux arrière sont livrés avec leurs colliers ; les tubes décatalyseurs sont livrés seuls, sans collier, sans silent bloc et sans joint.

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