Ligne d'échappement inox RC Racing VW Golf I Cabriolet 1.8 GLI GTI 112 ch

Ligne d'échappement inox RC Racing pour le Volkswagen Golf I Cabriolet 1.8 de 112 ch, GLI puis GTI. Six pièces au menu déroulant, commandées séparément : un collecteur tubulaire, deux tubes intermédiaires au choix et trois silencieux arrière. Inox 304L, fabrication à la main en Espagne depuis 1993. Le régime d'homologation change d'une pièce à l'autre.

Compatibilité

Une seule mécanique, deux appellations commerciales. Le Cabriolet a porté le sigle GLI jusqu'en 1987, puis GTI ensuite, avec le même 1.8 huit soupapes de 112 ch. Les catalogues de pièces donnent le code moteur DX pour ce 1.8 du Cabriolet type 155. Relevez le code sur votre carte grise avant de commander : nous faisons confirmer par RC Racing que la référence correspond bien à votre ligne.

Quelle pièce choisir ?

Attention au choix par défaut du menu déroulant. La fiche s'ouvre sur le silencieux Groupe A, une pièce de compétition non homologuée route. Si votre Cabriolet roule sur voie ouverte, changez la sélection : c'est l'ET103, silencieux arrière sport, qu'il vous faut, et lui seul est annoncé homologué route.

Vous voulez le son et l'aspect, en restant en règle. L'ET103 sort en une seule sortie Ø 101 mm pour une entrée Ø 45 mm. Il remplace le silencieux arrière d'origine sans toucher au reste de la ligne, et c'est la seule référence de cette fiche que le fabricant annonce homologuée route.

Vous hésitez entre les deux tubes intermédiaires. C'est le vrai choix de cette fiche. Le TI-103C garde un silencieux intermédiaire : la ligne reste vivable au quotidien, avec une résonance contenue en régime de croisière. Le TI-103S est un tube droit, sans silencieux : plus de débit, beaucoup plus de bruit, et une résonance d'habitacle marquée sur un cabriolet. Les deux sont non homologués route.

Vous roulez en compétition. L'ET103-GA, Groupe A, a un garnissage réduit et un passage quasi direct : le plus performant, le plus bruyant et le plus léger, 3,0 kg. L'ET103-GN, Groupe N, garde un garnissage important pour la sonorité de rallye, à 3,5 kg. Les deux sortent en Ø 50 mm.

Vous voulez travailler en amont. Le collecteur tubulaire CE69ITE69I remplace le collecteur d'origine. C'est la pièce la plus chère de la fiche et la plus longue à monter, réservée à la compétition. Sur un 1.8 atmosphérique de 112 ch, c'est elle qui agit sur le remplissage.

Vous voulez reconstituer toute la ligne. Ajoutez les déclinaisons une à une au panier : elles se commandent séparément, il n'existe pas de lot. L'ordre logique est collecteur, tube intermédiaire, puis silencieux arrière.

Les six pièces de la ligne

Caractéristiques

Homologation et usage

Cette fiche mélange deux régimes, pièce par pièce. Le fabricant annonce le seul silencieux arrière sport ET103 comme homologué route, mais aucun numéro d'homologation ECE n'est communiqué : demandez-nous le certificat du fabricant avant de rouler sur voie ouverte. Les cinq autres références, le collecteur CE69ITE69I, les deux tubes intermédiaires et les deux silencieux Groupe A et Groupe N, sont réservées à la compétition et se conforment aux règlements techniques FIA et FFSA. Une ligne plus bruyante que l'origine entraîne une contre-visite au contrôle technique, et la modification du collecteur fait perdre la conformité au type réceptionné. Rappel : le menu déroulant s'ouvre sur une référence de compétition, vérifiez votre sélection avant de valider. Sur un véhicule de collection immatriculé en carte grise de collection, les règles d'usage et de contrôle diffèrent : renseignez-vous avant de modifier. Signalez toute modification à votre assureur.

Questions fréquentes

Mon Cabriolet est-il bien concerné ?
La fiche vise le Golf I Cabriolet 1.8 de 112 ch, en version GLI de 1984 à 1987 puis GTI de 1987 à 1991. Les versions 1.5, 1.6 et 1.8 de 90 et 98 ch du même cabriolet ne sont pas annoncées. Appelez-nous avec votre carte grise avant de commander.

Quel tube intermédiaire choisir pour un cabriolet ?
Le TI-103C, avec silencieux intermédiaire, si vous roulez capote fermée comme ouverte : la résonance d'habitacle est beaucoup plus présente sur un cabriolet que sur une berline. Le TI-103S, tube droit, se réserve à un usage piste ou à un propriétaire qui assume un niveau sonore élevé.

Y a-t-il un tube décatalyseur ?
Non, et c'est normal : les Golf I Cabriolet de cette période vendues en France n'ont pas de catalyseur d'origine. La ligne se compose du collecteur, du tube intermédiaire et du silencieux arrière.

Quelle différence entre Groupe A et Groupe N ?
Le Groupe A a un garnissage réduit et un passage quasi direct : plus de débit, plus de bruit, moins de poids. Le Groupe N garde un garnissage important et donne une sonorité de rallye plus sourde. Les deux sont réservés à la compétition.

Les colliers et les joints sont-ils fournis ?
Chez RC Racing, les colliers accompagnent uniquement les silencieux arrière. Le collecteur et les tubes intermédiaires sont livrés seuls, sans collier et sans joint de bride : sur une voiture de plus de trente-cinq ans, prévoyez un jeu de joints et de visserie neuf.

Contenu du colis

La ou les déclinaisons commandées, en inox 304L. Les silencieux arrière sont livrés avec leurs colliers ; le collecteur et les tubes intermédiaires sont livrés seuls, sans collier, sans silent bloc et sans joint.

Voir toute la gamme échappement RC Racing Volkswagen.