Collecteur, décatalyseur et silencieux inox RC Racing Golf III 2.0 16V 150 ch

Collecteur, tube décatalyseur et silencieux arrière inox RC Racing pour la Volkswagen Golf III 2.0 16V GTI de 150 ch. Six pièces au menu déroulant, commandées séparément. La particularité de cette fiche : le collecteur et le décatalyseur s'y achètent à l'unité, là où une autre fiche de la gamme les réunit. Inox 304L, fabrication à la main en Espagne depuis 1993.

Compatibilité

Vérifiez le code moteur, pas seulement la cylindrée. La Golf III a reçu deux moteurs 2.0 très différents : le 8 soupapes GTI de 115 ch et le 16 soupapes ABF de 150 ch, seul concerné ici. Les catalogues de pièces donnent l'ABF d'août 1992 à août 1997, alors que la fiche du fabricant annonce 1993 à 1995 : relevez le code sur votre carte grise avant de commander, nous faisons confirmer par RC Racing que la référence correspond bien à votre ligne.

Quelle pièce choisir ?

La particularité de cette fiche : le collecteur et le décatalyseur s'y achètent séparément. Le CE57 est le collecteur tubulaire seul, le TS61 le tube décatalyseur seul. Une autre fiche de la gamme Golf III propose les deux réunis sous une référence unique, CE57TS61. Si vous prenez les deux pièces, comparez les deux fiches avant de valider : l'ensemble et les pièces détachées ne sont pas au même tarif.

Vous voulez seulement le son, avec le catalyseur en place. Prenez l'ET61D, silencieux arrière sport à une sortie Ø 101 mm pour une entrée Ø 55 mm. C'est la seule référence de cette fiche que le fabricant annonce homologuée route, et elle se monte sur la ligne d'origine.

Vous voulez deux sorties. L'ET61D-2 sort en deux tubes Ø 85 mm, toujours en entrée Ø 55 mm. Attention : contrairement au silencieux à une sortie, le fabricant ne l'annonce pas homologué route. C'est une pièce de circuit, malgré une apparence très proche.

Vous roulez en compétition. L'ET61D-GA, Groupe A, a un garnissage réduit et un passage quasi direct : le plus performant, le plus bruyant et le plus léger, 3,0 kg. L'ET61D-GN, Groupe N, garde un garnissage important et donne la sonorité de rallye plus sourde, pour 3,5 kg. Les deux sortent en Ø 50 mm.

Vous voulez libérer le moteur en amont. Le TS61 remplace le catalyseur par un passage direct ; le collecteur CE57 s'attaque à la sortie de culasse et reste la pièce la plus chère comme la plus longue à monter. Les deux sont réservés à la compétition.

Ce que cette fiche ne vend pas. Aucun tube intermédiaire ne figure au menu déroulant : la partie centrale de la ligne de la Golf III 2.0 16V est vendue sur d'autres fiches de la même gamme. Ni catalyseur sport, ni ligne prête à poser d'un seul tenant.

Les six pièces de cette fiche

Caractéristiques

Homologation et usage

Cette fiche mélange deux régimes, pièce par pièce. Le fabricant annonce le seul silencieux arrière sport ET61D comme homologué route, mais aucun numéro d'homologation ECE n'est communiqué : demandez-nous le certificat du fabricant avant de rouler sur voie ouverte. Les cinq autres références, le collecteur CE57, le tube décatalyseur TS61, le silencieux à deux sorties ET61D-2 et les deux silencieux Groupe A et Groupe N, sont réservées à la compétition et se conforment aux règlements techniques FIA et FFSA. Le tube décatalyseur supprime un organe antipollution : depuis 2019, le contrôle technique français vérifie visuellement la présence du catalyseur, et l'analyse des gaz d'une Golf III décatalysée dépassera les seuils. Un silencieux plus bruyant que l'origine entraîne également une contre-visite. Signalez toute modification à votre assureur : une pièce non homologuée non déclarée peut vous être opposée en cas de sinistre.

Questions fréquentes

Ma Golf III est-elle bien concernée ?
La fiche vise le 2.0 16 soupapes GTI de 150 ch, code moteur ABF. Le 2.0 8 soupapes GTI de 115 ch, le 1.8, le 1.6, les TDI et la VR6 ne sont pas couverts. Le code figure sur votre carte grise : relevez-le avant de commander.

Pourquoi le silencieux deux sorties n'est-il pas homologué ?
Le fabricant annonce l'ET61D à une sortie comme homologué route et l'ET61D-2 à deux sorties comme non homologué, alors que les deux entrent en Ø 55 mm. La différence tient vraisemblablement au niveau sonore. Nous ne l'écrivons pas comme routier tant que ce n'est pas confirmé.

Quelle différence entre Groupe A et Groupe N ?
Le Groupe A a un garnissage réduit et un passage quasi direct : plus de débit, plus de bruit, moins de poids. Le Groupe N garde un garnissage important et donne une sonorité de rallye plus sourde. Les deux sont réservés à la compétition.

Les colliers et les joints sont-ils fournis ?
Chez RC Racing, les colliers accompagnent uniquement les silencieux arrière. Le collecteur et le tube décatalyseur sont livrés seuls, sans collier, sans silent bloc et sans joint de bride : prévoyez des joints neufs.

Les années 93-95 sont-elles les bonnes ?
La fiche d'origine annonce 1993 à 1995, alors que les catalogues de pièces donnent le moteur ABF d'août 1992 à août 1997. Nous portons les deux bornes plutôt que d'en choisir une : appelez-nous avec votre carte grise, nous faisons vérifier par RC Racing.

Contenu du colis

La ou les déclinaisons commandées, en inox 304L. Les silencieux arrière sont livrés avec leurs colliers ; le collecteur et le tube décatalyseur sont livrés seuls, sans collier, sans silent bloc et sans joint.

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