Tube intermédiaire et silencieux arrière inox RC Racing VW Golf R32 3.2 V6 et Golf R

Tubes intermédiaires et silencieux arrière inox RC Racing pour la Volkswagen Golf R32 3.2 V6 4Motion et la Golf VI R 2.0 TSI. Cinq pièces au menu déroulant, à commander séparément : deux tubes intermédiaires et trois silencieux arrière. Aucune n'est homologuée route. Toutes les entrées de silencieux font Ø 64 mm. Fabrication à la main en Espagne depuis 1993.

Compatibilité

Un point à vérifier avant de commander. La période annoncée pour la R32 ne correspond pas à la puissance annoncée. La Golf IV R32 3.2 V6, produite de 2002 à 2004, développe 241 ch ; la Golf V R32, produite de 2005 à 2008, développe 250 ch. La fiche fabricant associe les dates de la première à la puissance de la seconde. Appelez-nous avec votre type mine : nous faisons confirmer par RC Racing laquelle des deux R32 ces pièces équipent.

Quelle pièce choisir ?

Trois silencieux, un seul critère d'apparence. Le Sport ET308 sort par deux embouts de Ø 101 mm, les plus larges de la fiche. Le Groupe N sort aussi par deux embouts, mais de Ø 73 mm. Le Groupe A n'en a qu'un, de Ø 73 mm. Les trois entrent en Ø 64 mm : le montage est identique.

Groupe N ou Groupe A ? Deux catégories FIA, séparées par le garnissage. Le Groupe N en garde beaucoup : sonorité rallye contenue, et il conserve la double sortie. Le Groupe A a un garnissage réduit et un tube presque direct : plus de débit, sonorité plus présente, et c'est le moins cher des trois silencieux.

Deux tubes intermédiaires, deux philosophies. Le TI-308C intègre un silencieux : il abaisse le niveau sonore tout en ouvrant le flux, c'est le plus supportable au quotidien. Le TI-308S est un tube direct sans atténuation : débit maximal et sonorité nettement plus présente, pour un prix inférieur.

Sur un V6 atmosphérique, le tube intermédiaire compte. La R32 tire l'essentiel de son caractère sonore de son six cylindres. Passer du TI-308C au TI-308S change plus la voix de la voiture que le choix du silencieux arrière : c'est là que se joue la différence entre une voiture vivable et une voiture de piste.

Ce que cette fiche ne vend pas. Ni collecteur, ni catalyseur sport, ni décatalyseur. La ligne proposée commence au tube intermédiaire : tout l'amont reste d'origine, sauf pièce prise ailleurs dans la gamme Volkswagen.

Les cinq déclinaisons

Caractéristiques

Homologation et usage

Aucune des cinq références n'est homologuée pour un usage routier au regard de la réglementation européenne : elles sont réservées à un usage exclusif en compétition. Les versions Groupe N et Groupe A répondent aux catégories des règlements techniques FIA et FFSA, ce qui ne vaut pas homologation route. Montées sur une voiture circulant sur route ouverte, elles la rendent non conforme à son homologation d'origine et la font échouer au contrôle technique sur le bruit. Sur une R32, dont le niveau sonore d'origine est déjà élevé, l'écart est d'autant plus net. Toute modification doit être signalée à l'assureur.

Questions fréquentes

Ma R32 est-elle une Golf IV ou une Golf V ?
La carte grise tranche. La Golf IV R32, produite de 2002 à 2004, développe 241 ch ; la Golf V R32, produite de 2005 à 2008, en développe 250. La fiche fabricant mélange les deux : appelez-nous avec votre type mine avant de commander, nous faisons confirmer.

Pourquoi une fiche commune avec la Golf VI R ?
C'est le fabricant qui annonce les deux véhicules pour ces références. La Golf VI R reçoit un 2.0 TSI turbo de 270 ch, très différent du V6 atmosphérique de la R32. Nous vous recommandons de nous appeler avant de commander pour une Golf VI R.

TI-308C ou TI-308S ?
Le C intègre un silencieux intermédiaire : sonorité contenue, flux déjà ouvert. Le S est un tube direct sans atténuation : débit maximal, sonorité nettement plus forte, et un prix inférieur. Sur un V6, la différence à l'oreille est marquée.

Les colliers sont-ils fournis ?
Avec les silencieux arrière, oui. Les deux tubes intermédiaires sont livrés seuls, sans collier ni silent bloc. Les joints de bride ne sont pas fournis.

Puis-je passer le contrôle technique ?
Non. Aucune des cinq références n'est homologuée route : le véhicule ne correspond plus à son homologation d'origine sur le bruit. L'usage prévu est la compétition et le circuit fermé, avec déclaration préalable à l'assureur.

Puis-je garder mon catalyseur d'origine ?
Oui, cette fiche ne le remplace pas. La ligne proposée commence au tube intermédiaire : le catalyseur et tout l'amont restent en place.

Contenu du colis

La pièce choisie au menu déroulant, en inox 304L. Les colliers de fixation accompagnent les silencieux arrière uniquement. Ni silent bloc, ni joint de bride.

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