Ligne d'échappement inox RC Racing Volkswagen Golf V 1.9 TDI 105 ch (2003-2008)

Ligne d'échappement inox RC Racing pour la Volkswagen Golf V 1.9 TDI de 105 ch. Dix pièces au menu déroulant : un tube décatalyseur, deux tubes intermédiaires et sept silencieux arrière, de la sortie unique au double embout. Inox 304L, fabrication à la main en Espagne depuis 1993. Deux silencieux sont annoncés homologués route, tout le reste est réservé à la compétition.

Compatibilité

Trois moteurs sous la même appellation, et une différence qui compte. Le 1.9 TDI de 105 ch de la Golf V se décline en BKC, BXE et BLS. Le BLS est le seul équipé d'un filtre à particules : sur ce moteur, le catalyseur et le filtre forment un ensemble différent de celui des BKC et BXE. Le fabricant ne distingue pas les trois codes. Relevez le vôtre sur la carte grise ou sur le bloc et appelez-nous avant de commander le tube décatalyseur : nous faisons confirmer la compatibilité par RC Racing.

Quelle pièce choisir ?

Le silencieux arrière d'abord : sept versions, deux familles. Deux références sont annoncées homologuées route par le fabricant, l'ET242 à sortie unique Ø 101 mm et l'ET242-2 à deux sorties Ø 101 mm. Les cinq autres sont données pour un usage compétition. Toutes reçoivent une entrée de Ø 55 mm.

Une sortie ou deux, et quel diamètre d'embout. L'ET242 ne montre qu'un embout, large, Ø 101 mm. L'ET242-2 double cet embout de Ø 101 mm, l'ET242-3 propose deux embouts de Ø 85 mm, l'ET242-4 deux embouts de Ø 73 mm, plus discrets. L'ET242-ET00M reçoit un embout de type moto, dont le fabricant ne donne pas le diamètre.

Groupe A ou Groupe N, pour l'usage sportif. Le Groupe A (ET242-GA) a un garnissage réduit et un passage quasi direct : le plus performant et le plus sonore. Le Groupe N (ET242-GN) est plus garni, pour une sonorité de rallye plus contenue. Les deux sortent en deux embouts de Ø 73 mm.

Le tube intermédiaire, avec ou sans silencieux. Les deux références occupent la même place : on prend l'une ou l'autre. Le TI-242C intègre un silencieux intermédiaire et calme l'ensemble ; le TI-242S est un tube direct, plus sonore, qui laisse passer davantage de gaz. Sur un diesel, le tube direct rend nettement plus audible le bruit de combustion à froid.

Le tube décatalyseur, la pièce à ne prendre qu'en connaissance de cause. Le TS242 remplace le catalyseur d'origine par un passage direct. C'est un organe antipollution : sa suppression réserve le véhicule à la compétition et fait échouer le contrôle technique. Vérifiez d'abord si votre moteur est un BLS à filtre à particules, cas que le fabricant ne traite pas séparément.

Dans quel ordre acheter. Commencez par le silencieux arrière : c'est le changement le plus audible et le plus simple à poser. Le tube intermédiaire vient ensuite. Le décatalyseur en dernier, et seulement si la voiture est destinée à la piste.

Les dix pièces de la gamme

Caractéristiques

Homologation et usage

Cette fiche mélange deux régimes, pièce par pièce. Le fabricant annonce le silencieux ET242 et le silencieux deux sorties ET242-2 comme homologués route, mais aucun numéro d'homologation ECE n'est communiqué : demandez-nous le certificat du fabricant avant de rouler sur voie ouverte. Les huit autres références, dont le tube décatalyseur et les deux tubes intermédiaires, sont réservées à la compétition et se conforment aux règlements techniques FIA et FFSA. Le tube décatalyseur supprime un organe antipollution : depuis 2019, le contrôle technique français vérifie visuellement la présence du catalyseur et l'analyse d'opacité d'un diesel décatalysé dépassera les seuils. Sur un moteur BLS équipé d'un filtre à particules, la dépose du système antipollution est en outre sanctionnée. Signalez toute modification à votre assureur.

Questions fréquentes

Ma Golf V est-elle bien concernée ?
La fiche couvre le 1.9 TDI de 105 ch, produit d'octobre 2003 à novembre 2008 sous les codes BKC, BXE et BLS. Relevez le code moteur sur la carte grise ou sur le bloc ; les 90, 110 et 140 ch de la même génération ne sont pas couverts par cette fiche.

J'ai un moteur BLS avec filtre à particules, puis-je commander ?
Pour les silencieux arrière et les tubes intermédiaires, oui. Pour le tube décatalyseur, appelez-nous d'abord : le BLS combine catalyseur et filtre à particules, et le fabricant ne distingue pas ce cas dans sa documentation.

Quel silencieux pour rester sur route ?
L'ET242 ou l'ET242-2, les deux seuls annoncés homologués route. Comme le fabricant ne publie pas de numéro ECE, demandez-nous le certificat avant de commander si vous roulez sur voie ouverte.

Groupe A ou Groupe N, lequel est le plus sonore ?
Le Groupe A. Son garnissage réduit et son passage quasi direct en font le plus performant et le plus bruyant. Le Groupe N, plus garni, donne une sonorité de rallye plus contenue, pour les mêmes diamètres d'entrée et de sortie.

Les colliers et les joints sont-ils fournis ?
Les colliers accompagnent les silencieux arrière. Le décatalyseur et les tubes intermédiaires sont livrés seuls, sans collier, sans silent bloc et sans joint de bride.

Un échappement sport change-t-il quelque chose sur un diesel ?
Le gain se joue sur le débit des gaz, surtout en aval d'un décatalyseur. Le bruit d'un TDI vient d'abord de la combustion : un tube intermédiaire sans silencieux rend le claquement du moteur nettement plus audible à froid.

Contenu du colis

La ou les références choisies au menu déroulant, en inox 304L. Les silencieux arrière sont livrés avec leurs colliers ; le tube décatalyseur et les tubes intermédiaires sont livrés seuls, sans collier, sans silent bloc et sans joint.

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