Ligne d'échappement inox RC Racing Volkswagen Golf VII GTI et Clubsport 2.0 TSI

Ligne d'échappement inox RC Racing pour Volkswagen Golf VII GTI, GTI Performance, Clubsport et Clubsport S. Cinq pièces à commander à l'unité : un tube décatalyseur, un tube intermédiaire et trois silencieux arrière à double sortie. Aucune n'est homologuée route. Fabrication à la main en Espagne depuis 1993.

Compatibilité

Quelle pièce choisir ?

Une seule gamme pour toutes les GTI du Golf VII. Les cinq références couvrent la GTI de 220 ch comme la Clubsport S de 310 ch : sur ces voitures, la ligne partage la même implantation de la sortie du turbo jusqu'à l'arrière. Vous commandez la pièce qui vous intéresse, pas un ensemble imposé.

Le tube décatalyseur TS427 est la pièce la plus en amont. Il remplace le catalyseur d'origine par un passage direct. Sur un quatre cylindres suralimenté, c'est le point le plus restrictif de la partie avant : le gain se sent sur la montée en pression du turbo. C'est aussi la pièce qui met définitivement la voiture hors route.

Le tube intermédiaire TI-380S est un tube direct, sans silencieux. Il remplace le silencieux intermédiaire d'origine et libère le débit sur toute la partie centrale. C'est la pièce la moins chère de la fiche et celle qui est présentée par défaut au menu déroulant ; c'est aussi celle qui change le plus la sonorité pour l'investissement le plus faible.

Trois silencieux arrière au même encombrement. Le ET389 sport, le ET389-GA Groupe A et le ET389-GN Groupe N ont exactement la même géométrie : deux sorties, Ø 65 mm en entrée, Ø 101 mm en sortie. À l'œil, rien ne les distingue une fois montés. Tout se joue à l'intérieur.

Sport, Groupe N ou Groupe A, le seul critère est le garnissage. Le sport est la version courante. Le Groupe N garde un garnissage important et une sonorité de rallye. Le Groupe A a un garnissage réduit et un tube quasi direct : le plus performant des trois, sans réduction sensible du son, et le moins cher de la fiche parmi les silencieux.

Les cinq déclinaisons

Caractéristiques

Homologation et usage

Aucune des cinq références n'est homologuée pour un usage routier : elles sont réservées à un usage exclusif en compétition et respectent les règlements techniques FIA et FFSA. Le tube décatalyseur supprime la dépollution, ce qui est relevé au contrôle technique à la mesure des gaz comme à l'examen visuel de la ligne. Conservez les pièces d'origine déposées et signalez toute modification à votre assureur.

Questions fréquentes

La même pièce va-t-elle sur une GTI 220 et sur une Clubsport ?
Oui. Les cinq références sont annoncées pour toutes les versions du tableau de compatibilité, de la GTI de 220 ch à la Clubsport S de 310 ch.

Quelle pièce change le plus le son pour le prix le plus bas ?
Le tube intermédiaire TI-380S. Il remplace le silencieux intermédiaire par un tube direct : c'est la transformation sonore la plus marquée de la fiche, et la déclinaison la moins chère.

Quelle différence entre le sport, le Groupe N et le Groupe A ?
Uniquement le garnissage interne : les trois ont deux sorties de Ø 101 mm et une entrée de Ø 65 mm. Le Groupe A est le plus libre, le Groupe N le plus garni, le sport entre les deux.

Les colliers sont-ils fournis ?
Avec les silencieux arrière uniquement. Le tube décatalyseur et le tube intermédiaire sont livrés seuls, sans collier, sans joint et sans silent bloc.

Contenu du colis

La pièce choisie au menu déroulant, en inox 304L. Colliers fournis avec les silencieux arrière uniquement. Joints et silent blocs non fournis.

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