Tube décatalyseur inox RC Racing Volkswagen Polo GTI 1.8 20VT 150 ch

Tube décatalyseur inox RC Racing pour la Volkswagen Polo GTI 1.8 turbo. Une seule pièce au menu déroulant : le tube qui remplace le catalyseur d'origine par un passage direct et libère le débit. Il couvre les versions de 150 et de 180 ch. Non homologué route, réservé à la compétition. Fabrication à la main en Espagne depuis 1993.

Compatibilité

Le 1.8 turbo vingt soupapes de la Polo GTI 9N3 porte le code BJX dans sa version de 150 ch, celle que Volkswagen a aussi montée sur la Seat Ibiza FR. La version de 180 ch, la Cup Edition, est bien attestée mais le fabricant n'en communique pas le code moteur : nous ne l'écrivons donc pas. La même référence couvre les deux puissances, ce qui est cohérent puisque la ligne d'échappement est commune.

Quelle pièce choisir ?

Une seule référence, aucun choix à faire. Le menu déroulant ne propose que le tube décatalyseur TS271A. Il n'existe sur cette fiche ni silencieux arrière, ni tube intermédiaire, ni variante de diamètre.

Ce que le tube décatalyseur change. Il remplace le catalyseur d'origine par un tube droit. Sur un moteur suralimenté, le catalyseur est la principale restriction juste après le turbo : le supprimer fait tomber la contre-pression et améliore la réponse à la remise de gaz.

Le gain est réel mais il se mérite. Sur un 1.8 turbo, le décatalyseur ne donne sa mesure qu'avec une reprogrammation qui exploite la nouvelle capacité de débit. Monté seul, il change surtout la sonorité et la réponse. Nous préférons vous le dire avant l'achat.

Ce que cela implique légalement. Le catalyseur est un organe antipollution. Une voiture qui roule sur route ouverte doit le conserver : la suppression réserve strictement le véhicule à la compétition. Lisez le paragraphe homologation plus bas.

Ce que cette fiche ne vend pas. Ni ligne complète, ni silencieux arrière, ni collier. Le reste de l'échappement reste d'origine, sauf pièce prise ailleurs dans la gamme Volkswagen.

Caractéristiques

Homologation et usage

Ce tube supprime le catalyseur, organe antipollution obligatoire sur un véhicule immatriculé. Il n'est pas homologué pour un usage routier et se destine exclusivement à la compétition, dans le cadre des règlements techniques FIA et FFSA. Depuis 2019, le contrôle technique français vérifie visuellement la présence du catalyseur : une Polo GTI décatalysée échoue au contrôle. Sur un moteur essence récent, la suppression du catalyseur déclenche en outre le voyant moteur si la sonde aval n'est pas traitée. Signalez toute modification de la ligne d'échappement à votre assureur.

Questions fréquentes

Ai-je bien la Polo GTI 1.8 turbo ?
La Polo 9N3 GTI reçoit le 1.8 vingt soupapes turbo en 150 ch, code BJX, et en 180 ch pour la Cup Edition. Le code figure en champ P.3 de la carte grise. Les Polo 9N3 atmosphériques ne sont pas concernées par cette référence.

La pièce convient-elle aux 150 et aux 180 ch ?
Oui, le fabricant annonce la même référence pour les deux puissances. La ligne d'échappement est commune aux deux versions, seule la cartographie change.

Le voyant moteur va-t-il s'allumer ?
C'est probable sur ce moteur : la sonde lambda aval surveille l'efficacité du catalyseur. Un préparateur traite ce point par reprogrammation. Nous ne vendons pas cette prestation, mais nous pouvons vous orienter.

Les colliers et les joints sont-ils fournis ?
Non. Chez RC Racing, les colliers accompagnent uniquement les silencieux arrière, et cette fiche n'en propose pas. Le tube est livré seul, sans collier, sans silent bloc et sans joint de bride.

Puis-je passer le contrôle technique ?
Non. L'absence de catalyseur est relevée visuellement depuis 2019, et l'analyse des gaz d'échappement dépassera les seuils. L'usage prévu est la compétition et le circuit fermé.

Contenu du colis

Le tube décatalyseur TS271A en inox 304L, seul. Ni collier, ni silent bloc, ni joint.

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