Silencieux arrière inox RC Racing Volkswagen Bora et Golf IV break 1.9 TDI

Silencieux arrière inox RC Racing pour la Volkswagen Bora et le Golf IV break 1.9 TDI. Trois versions au menu déroulant, de la Sport à deux sorties aux versions Groupe A et Groupe N issues de la compétition. Elles remplacent le silencieux de sortie d'origine et ne sont pas homologuées route. Fabrication à la main en Espagne depuis 1993.

Compatibilité

Une mention à corriger. La fiche d'origine annonce des versions « 1.9I GTI » de 130 et 150 ch. La Bora n'a jamais reçu de 1.9 essence : ces deux puissances sont celles du 1.9 TDI, codes ASZ et ARL, vendu sous l'appellation GT TDI. La fiche annonce également 100 ch et 116 ch là où les catalogues donnent 101 ch et 115 ch, pour les mêmes moteurs ATD, AXR, AJM et AUY. Vérifiez votre code moteur avant de commander : il figure sur la carte grise, champ P.3.

Quelle version choisir ?

Vous voulez l'allure et le son, sans excès. Prenez la version Sport, ET122B. C'est la seule à deux sorties de Ø 85 mm, la plus visible sous le pare-chocs, et la plus garnie des trois. Elle pèse 4,5 kg, contre 3 kg pour la Groupe A.

Vous cherchez le débit maximum. Prenez la version Groupe A, ET122B-GA. Garnissage réduit et passage quasi direct : c'est la plus performante et la plus légère, avec une seule sortie de Ø 50 mm. C'est aussi la plus sonore.

Vous voulez la sonorité rallye. Prenez la version Groupe N, ET122B-GN. Son garnissage important donne le timbre de rallye caractéristique, avec une sortie unique de Ø 50 mm. Elle se place entre les deux autres pour le poids, 3,5 kg.

Ce qui ne change pas entre les trois. Même diamètre d'entrée de Ø 55 mm, même inox 304L, mêmes points de fixation d'origine, et aucune des trois n'est homologuée route. La différence tient au garnissage, au nombre de sorties et au diamètre de sortie.

Ce que cette fiche ne vend pas. Ni décatalyseur, ni tube intermédiaire, ni collecteur. Le reste de la ligne reste d'origine.

Les trois références

Caractéristiques

Homologation et usage

Les trois références sont données par le fabricant pour un usage exclusif en compétition, dans le cadre des règlements techniques FIA et FFSA ; les appellations Groupe A et Groupe N renvoient aux catégories de l'annexe J. Aucune ne porte de numéro d'homologation européenne. Montées sur une voiture circulant sur route ouverte, elles la rendent non conforme à son homologation d'origine et la font échouer au contrôle technique. Signalez toute modification de la ligne d'échappement à votre assureur avant de rouler.

Questions fréquentes

Ma Bora est-elle concernée ?
La fiche couvre tout le 1.9 TDI de la Bora, de 90 à 150 ch, berline comme break, ainsi que le Golf IV break. Donnez-nous votre code moteur, de AGR à ARL, et nous confirmerons la référence avant fabrication.

Et la Bora « 1.9 GTI » de l'ancienne fiche ?
Elle n'existe pas. La Bora n'a pas reçu de 1.9 essence : les 130 et 150 ch sont des 1.9 TDI, codes ASZ et ARL, vendus sous l'appellation GT TDI. Si votre carte grise indique autre chose, appelez-nous avec le code moteur.

Quelle version fait le plus de bruit ?
La Groupe A, dont le garnissage est le plus réduit. La Groupe N donne un timbre de rallye plus plein, la Sport reste la plus contenue des trois. Nous ne pouvons pas vous donner de valeur en décibels : le fabricant n'en communique pas.

Faut-il autre chose pour le monter ?
Non. Le silencieux se substitue à celui d'origine sur les fixations existantes, et les colliers sont fournis, comme sur tous les silencieux arrière RC Racing. Prévoyez éventuellement un joint neuf.

Puis-je passer le contrôle technique ?
Non, aucune des trois versions n'est homologuée route. L'usage prévu est la compétition et le circuit fermé, avec déclaration préalable à l'assureur.

Contenu du colis

Le silencieux arrière choisi au menu déroulant, avec ses colliers de fixation.

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