Ligne d'échappement inox RC Racing Toyota Celica T23 1.8 VVT-i 143 ch (1ZZ-FE)

Ligne d'échappement en inox 304L RC Racing pour Toyota Celica de septième génération (T23) 1.8 VVT-i 16V, moteur 1ZZ-FE, 143 ch (105 kW). Dix pièces au menu déroulant : deux tubes décatalyseurs, deux tubes intermédiaires et six silencieux arrière. Deux silencieux sport sont annoncés homologués route par le fabricant, toutes les autres pièces sont réservées à la compétition : le tableau ci-dessous précise l'usage de chacune.

Compatibilité

Le code 1ZZ-FE et les 105 kW sont ceux des catalogues pièces pour la Celica T23 1.8 VVT-i de 143 ch. La Celica 1.8 VVTL-i de 192 ch (moteur 2ZZ-GE, version TS) n'est pas visée par cette fiche. En cas de doute, appelez-nous avec votre carte grise.

Quelle pièce choisir ?

Vous roulez sur route ouverte : restez sur le silencieux arrière sport à une sortie (KET233) ou à deux sorties (KET233-2), les deux seuls annoncés homologués route, montés sur la ligne d'origine avec son catalyseur.

Vous voulez le look et le son maximal sur circuit : les versions à sortie type moto, à une ou deux sorties, donnent l'aspect le plus marqué ; elles ne sont pas homologuées.

Vous préparez une voiture de compétition : le tube décatalyseur remplace le catalyseur, le tube intermédiaire droit libère le milieu de ligne, et le silencieux Groupe N ou Groupe A termine la ligne. Les versions avec silencieux des deux tubes contiennent le niveau sonore.

Les pièces de la ligne

Les silencieux arrière se raccordent par bride et cône. Les diamètres absents de la fiche du fabricant n'ont pas été inventés : demandez-les-nous, nous les faisons confirmer par RC Racing.

Caractéristiques

Homologation

Deux pièces annoncées homologuées route, huit réservées à la compétition. Le fabricant déclare homologués route les silencieux sport KET233 et KET233-2, sans numéro de réception communiqué : le certificat est à nous demander avant achat si vous devez le présenter, et ces silencieux se montent avec le catalyseur d'origine. Les tubes décatalyseurs suppriment le catalyseur ; eux, les tubes intermédiaires, les silencieux à sortie type moto et les silencieux Groupe N et Groupe A ne sont pas homologués route. Les versions Groupe N et Groupe A répondent aux règlements techniques FIA et FFSA. Au contrôle technique, une pièce non homologuée entraîne un refus.

Questions fréquentes

Cette ligne va-t-elle sur la Celica 1.8 VVTL-i de 192 ch ?
Non. Cette fiche vise la 1.8 VVT-i de 143 ch, moteur 1ZZ-FE. La version de 192 ch n'est pas annoncée par le fabricant : appelez-nous avec votre carte grise.

Quel silencieux garder pour rouler au quotidien ?
Le KET233 à une sortie ou le KET233-2 à deux sorties, annoncés homologués route par le fabricant. Conservez le catalyseur d'origine.

Quelle différence entre les tubes droits et les tubes avec silencieux ?
Le tube droit laisse passer le maximum de débit et de son. La version avec silencieux ajoute un volume d'absorption qui réduit le niveau sonore, pour un poids légèrement supérieur.

Les colliers sont-ils fournis ?
Uniquement avec les silencieux arrière. Les tubes décatalyseurs et intermédiaires sont livrés sans collier : prévoyez-les au montage.

Contenu du colis

La pièce choisie au menu déroulant, en inox 304L RC Racing. Les silencieux arrière sont livrés avec leurs colliers, les tubes sans collier. Fabrication espagnole, expédition depuis la France, en stock ou sur fabrication sous 2 à 4 semaines.

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