Échappement inox RC Racing BMW E46 320i 170 cv / 325i 192 cv (1999-2002)

Gagnez en performance et en sonorité sur votre BMW E46. Cette gamme d'échappement sport inox RC Racing est conçue pour les BMW E46 320i (2.2i, 170 cv) et 325i (2.5i, 192 cv) berline et coupé, de 1999 à 2002. Fabriquée à la main en Espagne par un spécialiste de la compétition depuis plus de 30 ans, elle libère le souffle du 6 cylindres M54 avec une qualité de fabrication et une durabilité de premier plan.

Chaque pièce de la ligne est proposée séparément : collecteur tubulaire, tube intermédiaire ou silencieux arrière sont disponibles à l'unité, soit 9 références RC Racing. Sélectionnez la pièce voulue dans le menu Configuration : le prix et la référence se mettent à jour en temps réel.

La ligne RC Racing, pièce par pièce

Chaque élément se commande séparément, en inox 304/304L soudé TIG et fabriqué en Espagne. En partant du moteur vers la sortie : collecteur, tube intermédiaire, puis silencieux arrière. Cette gamme ne comporte ni décatalyseur ni catalyseur sport : le tube intermédiaire se raccorde directement après le catalyseur d'origine. Vous composez ainsi la configuration adaptée à votre usage, de la route sportive à la compétition.

Collecteur tubulaire sport KCE283
Paire de collecteurs tubulaires 3-en-1 en inox 304L (un par rangée de trois cylindres du 6-en-ligne M54), à soudures larges et brides ajustées pour un montage précis en lieu et place de l'origine. En remplaçant le collecteur de série restrictif, il libère les gaz dès la sortie de culasse : couple plus franc et réponse moteur plus vive dans les montées en régime. C'est la base de toute préparation de la ligne. Pièce orientée sport et compétition (non homologuée route).

Tube intermédiaire avec silencieux KTI-283C
Section intermédiaire en inox (tube Ø50 mm) intégrant un silencieux, qui prend la place du catalyseur d'origine. Elle ouvre le passage des gaz tout en contenant le niveau sonore : le compromis performance/agrément pour un usage routier sportif. Non homologuée route.

Tube intermédiaire sans silencieux KTI-283AS
Tube intermédiaire droit en inox 304L, Ø extérieur 50 mm, sans élément d'atténuation. Débit maximal et sonorité la plus présente, pour la performance pure. Se raccorde directement après le catalyseur d'origine. Usage exclusivement compétition.

Silencieux arrière : 5 versions

Tous en inox, ils partagent un corps en tube Ø50 mm et une ou deux sorties Ø73 mm, avec un raccordement par emboîtement (Ø50 mm) pour un montage sans soudure. Du plus contenu au plus radical :

Trois familles de silencieux arrière (appellations issues des catégories FIA), du réglage le plus discret au plus radical. Toutes se montent en lieu et place de l'origine, à soudures larges et tolérances serrées.

Silencieux sport (KET283) - le terminal le plus discret de la gamme. Il remplace le silencieux d'origine en apportant une sonorité sportive maîtrisée et une présentation à deux sorties Ø73 mm, sans excès. Le choix de l'esthétique et du caractère mesuré. Référence non homologuée route.

Groupe N (KET283-GN / -2GN) - issu de la catégorie FIA Groupe N (voiture proche de la série, modifications strictement encadrées). De conception allégée, il absorbe moins que le silencieux sport et délivre une sonorité typée Rallye, avec une finition brute et un allègement marqué par rapport à l'origine. Au choix en simple sortie (KET283-GN) ou double sortie Ø73 mm (KET283-2GN). Usage compétition.

Groupe A (KET283-GA / -2GA) - le plus radical de la gamme : c'est un tube direct, sans matériau d'absorption - il ne réduit pas le son. Flux totalement libre et sonorité maximale, pour la performance pure. Au choix en simple sortie (KET283-GA) ou double sortie (KET283-2GA). Usage compétition.

Homologation. Aucune de ces références n'est homologuée pour un usage routier en France : le silencieux sport (KET283) est non homologué, et les versions Groupe N et Groupe A sont réservées à la compétition. Ces dernières respectent les règlements techniques de la FFSA.