Ligne d'échappement inox RC Racing Volkswagen Polo 6N2 1.4 8V 60 ch

Ligne d'échappement inox RC Racing pour la Volkswagen Polo 6N2 1.4 8V de 60 ch. Sept pièces au menu déroulant : un collecteur tubulaire, un tube décatalyseur, deux tubes intermédiaires et trois silencieux arrière. Inox 304L, fabrication à la main en Espagne depuis 1993. Un seul silencieux est annoncé homologué route, tout le reste est réservé à la compétition.

Compatibilité

Quelle Polo, exactement ? Le 1.4 huit soupapes de 60 ch, moteurs AKK et AUD, appartient à la Polo 6N2, produite d'octobre 1999 à octobre 2001. La génération suivante, la 9N, n'a plus reçu ce moteur : ses 1.4 sont des seize soupapes de 75, 80 ou 101 ch. Le fabricant écrit pourtant « (00-) », sans borne de fin. Relevez le code moteur sur votre carte grise avant de commander : c'est la seule donnée qui distingue les deux générations, dont les lignes d'échappement n'ont rien de commun.

Quelle pièce choisir ?

Le silencieux arrière d'abord, c'est lui qui s'entend. Trois versions, toutes en entrée Ø 42 mm. Le sport ET192 sort en Ø 101 mm, le plus gros embout des trois, et c'est le seul que le fabricant annonce homologué route. Le Groupe A (ET192-GA) et le Groupe N (ET192-GN) sortent en Ø 50 mm et sont donnés pour la compétition.

Groupe A ou Groupe N, la différence est dans le garnissage. Le Groupe A a un garnissage réduit et un passage quasi direct : le plus performant, le plus sonore et le moins cher des sept références. Le Groupe N est plus garni, pour une sonorité de rallye plus contenue, aux mêmes diamètres.

Le tube intermédiaire, avec ou sans silencieux. Les deux références occupent la même place : on prend l'une ou l'autre. Le TI-192C intègre un silencieux intermédiaire et calme l'ensemble ; le TI-192S est un tube direct, plus sonore et plus ouvert. Sur un 60 ch, le tube direct se remarque surtout en accélération.

Le tube décatalyseur, à prendre en connaissance de cause. Le TS192 remplace le catalyseur d'origine par un passage direct. C'est la référence la moins chère de la fiche, mais aussi celle qui engage le plus : le catalyseur est un organe antipollution, sa suppression réserve la voiture à la compétition et fait échouer le contrôle technique.

Le collecteur tubulaire, pour aller au bout. La référence CE192 remplace le collecteur d'origine. C'est la pièce la plus chère et la plus lourde de la fiche, 4,5 kg annoncés, et la plus longue à poser, puisqu'il faut déposer tout l'amont de ligne.

Dans quel ordre acheter. Commencez par le silencieux arrière, le changement le plus audible pour le budget le plus mesuré. Le tube intermédiaire ensuite, puis le décatalyseur et le collecteur, ces deux derniers seulement si la voiture est destinée à la piste.

Les sept pièces de la gamme

Caractéristiques

Homologation et usage

Cette fiche mélange deux régimes, pièce par pièce. Le fabricant annonce le silencieux ET192 comme homologué route, mais aucun numéro d'homologation ECE n'est communiqué : demandez-nous le certificat du fabricant avant de rouler sur voie ouverte. Les six autres références, dont le collecteur, le tube décatalyseur et les deux tubes intermédiaires, sont réservées à la compétition et se conforment aux règlements techniques FIA et FFSA. Le tube décatalyseur supprime un organe antipollution : depuis 2019, le contrôle technique français vérifie visuellement la présence du catalyseur et l'analyse des gaz d'une Polo décatalysée dépassera les seuils. Un silencieux plus bruyant que l'origine entraîne également une contre-visite. Signalez toute modification à votre assureur.

Questions fréquentes

Ma Polo est-elle bien concernée ?
La fiche vise la Polo 6N2 équipée du 1.4 huit soupapes de 60 ch, moteurs AKK et AUD. Si votre Polo est une 9N de 2002 ou plus récente, son 1.4 est un seize soupapes et cette ligne ne lui correspond pas. Relevez le code sur votre carte grise.

Et si j'ai une Polo plus récente ?
Chaque génération de Polo a sa propre ligne dans la gamme RC Racing. Appelez-nous avec votre carte grise : nous vous orientons vers la fiche qui correspond à votre voiture plutôt que de vous laisser commander une pièce qui ne se montera pas.

Quel silencieux pour rester sur route ?
L'ET192, le seul annoncé homologué route. Comme le fabricant ne publie pas de numéro d'homologation, demandez-nous le certificat avant de commander si la voiture roule sur voie ouverte.

Groupe A ou Groupe N, lequel est le plus sonore ?
Le Groupe A. Son garnissage réduit et son passage quasi direct en font le plus performant et le plus bruyant, et c'est aussi la référence la moins chère de la fiche. Le Groupe N, plus garni, donne une sonorité de rallye plus contenue.

Les colliers et les joints sont-ils fournis ?
Les colliers accompagnent les silencieux arrière. Le collecteur, le décatalyseur et les tubes intermédiaires sont livrés seuls, sans collier, sans silent bloc et sans joint de bride.

Une ligne sport change-t-elle quelque chose sur un 60 ch ?
Le gain se joue sur le débit des gaz, donc surtout en haut du compte-tours, là où un petit moteur atmosphérique est le plus gêné par sa ligne d'origine. L'effet le plus immédiat reste la sonorité.

Contenu du colis

La ou les références choisies au menu déroulant, en inox 304L. Les silencieux arrière sont livrés avec leurs colliers ; le collecteur, le décatalyseur et les tubes intermédiaires sont livrés seuls, sans collier, sans silent bloc et sans joint.

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