Ligne d'échappement inox RC Racing Volkswagen Golf IV 1.9 TDI 90 ch

Tube décatalyseur et silencieux arrière inox RC Racing pour la Volkswagen Golf IV 1.9 TDI de 90 ch. Huit pièces au menu déroulant, commandées séparément : un décatalyseur et sept silencieux arrière, du sport homologué au Groupe N de rallye. Inox 304L, fabrication à la main en Espagne depuis 1993. Le régime d'homologation change d'une pièce à l'autre.

Compatibilité

Une seule motorisation, la plus répandue de la Golf IV. Le 1.9 TDI de 90 ch, code AGR, est le moteur le plus vendu de cette génération en France. Les autres TDI de la gamme, de 100 à 130 ch, ne sont pas couverts par cette page, non plus que les essence ou la 4Motion. Relevez le code sur votre carte grise avant de commander : nous faisons confirmer par RC Racing que la référence correspond bien à votre ligne.

Quelle pièce choisir ?

Attention au choix par défaut du menu déroulant. La fiche s'ouvre sur le silencieux Groupe A, une pièce de compétition non homologuée route, et la moins chère des huit. Sur une Golf IV TDI qui roule tous les jours, ce n'est pas la référence attendue : changez la sélection avant d'ajouter au panier.

Vous voulez le son et l'aspect, en restant en règle. Quatre silencieux arrière sont annoncés homologués route : l'ET180 à deux sorties Ø 85 mm, l'ET180-2 à deux sorties Ø 101 mm, l'ET180-1 à une sortie Ø 101 mm et l'ET180-1OVAL à sortie ovale. Tous entrent en Ø 55 mm et remplacent le silencieux d'origine sans toucher au reste de la ligne.

Sur un TDI, le choix esthétique compte plus que le choix technique. Un diesel de 90 ch ne gagne presque rien à un silencieux arrière : la sonorité change peu, l'essentiel du bruit vient de l'injection. Le vrai critère est l'allure des sorties. Prenez celle qui vous plaît, pas la plus ouverte.

Vous voulez libérer le turbo. Le TS134A remplace le catalyseur d'oxydation par un passage direct. Sur un TDI, c'est la pièce qui compte réellement, parce que la contre-pression freine la turbine. Usage compétition strictement : sur un diesel, la dépose du catalyseur se lit immédiatement à l'opacimètre du contrôle technique.

Vous cherchez l'allure DTM. L'ET180DTM reprend les deux sorties Ø 85 mm de l'ET180 avec un dessin d'embouts différent, mais le fabricant ne l'annonce pas homologué route. Ne le commandez que pour un usage circuit.

Ce que cette fiche ne vend pas. Ni collecteur, ni descente de turbo, ni tube intermédiaire. Les colliers accompagnent uniquement les silencieux arrière.

Les huit pièces de cette fiche

Caractéristiques

Homologation et usage

Cette fiche mélange deux régimes, pièce par pièce. Le fabricant annonce quatre silencieux arrière comme homologués route, l'ET180, l'ET180-1, l'ET180-1OVAL et l'ET180-2, mais aucun numéro d'homologation ECE n'est communiqué : demandez-nous le certificat du fabricant avant de rouler sur voie ouverte. Les quatre autres références, le tube décatalyseur TS134A, les silencieux Groupe A et Groupe N et le silencieux DTM, sont réservées à la compétition et se conforment aux règlements techniques FIA et FFSA. Le décatalyseur supprime un organe antipollution : depuis 2019, le contrôle technique français vérifie visuellement la présence du catalyseur, et sur un diesel la mesure d'opacité trahit en outre sa dépose. Rappel : le menu déroulant s'ouvre sur une référence de compétition, vérifiez votre sélection avant de valider. Signalez toute modification à votre assureur.

Questions fréquentes

Ma Golf IV est-elle bien concernée ?
La fiche vise le 1.9 TDI de 90 ch, code moteur AGR, à partir d'octobre 1997. Les TDI de 100, 110, 115 et 130 ch, les essence et la version 4Motion ne sont pas couverts ici : relevez le code sur votre carte grise avant de commander.

Un échappement sport change-t-il quelque chose sur un TDI de 90 ch ?
Peu, côté performance, si l'on s'en tient au silencieux arrière : le gain se joue en amont. Le décatalyseur fait tomber la contre-pression derrière la turbine, mais il est réservé à la compétition. Sur route, le bénéfice d'un silencieux arrière est surtout esthétique.

Les silencieux sont-ils les mêmes que sur les Golf IV essence ?
Oui : la série 180 est commune aux Golf IV de notre gamme, essence comme diesel, l'entrée Ø 55 mm étant identique. Ce qui change d'une motorisation à l'autre, c'est la partie avant, décatalyseur et tubes.

Quelle différence entre Groupe A et Groupe N ?
Le Groupe A a un garnissage réduit et un passage quasi direct : plus de débit, plus de bruit, moins de poids. Le Groupe N garde un garnissage important et donne une sonorité de rallye plus sourde. Les deux sont réservés à la compétition.

Les colliers et les joints sont-ils fournis ?
Chez RC Racing, les colliers accompagnent uniquement les silencieux arrière. Le tube décatalyseur est livré seul, sans collier, sans silent bloc et sans joint de bride : prévoyez des joints neufs.

Contenu du colis

La ou les déclinaisons commandées, en inox 304L. Les silencieux arrière sont livrés avec leurs colliers ; le tube décatalyseur est livré seul, sans collier, sans silent bloc et sans joint.

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