Décatalyseur et silencieux arrière inox RC Racing VW Golf III 1.9 TDI 90 ch

Tube décatalyseur et silencieux arrière inox RC Racing pour la Volkswagen Golf III 1.9 TDI de 90 ch. Cinq pièces au menu déroulant, commandées séparément : un décatalyseur et quatre silencieux arrière, du sport homologué au Groupe N de rallye. Inox 304L, fabrication à la main en Espagne depuis 1993. Le régime d'homologation change d'une pièce à l'autre.

Compatibilité

La fiche d'origine n'annonçait aucune puissance. Le seul 1.9 TDI monté sur la Golf III en 1993 est le 90 ch, codes moteur 1Z puis AHU ; c'est celui que couvre cette page. Le TDI de 110 ch (AFN), apparu plus tard sur la même carrosserie, n'est pas annoncé par le fabricant et n'est donc pas écrit ici. Relevez le code sur votre carte grise avant de commander : nous faisons confirmer par RC Racing que la référence correspond bien à votre ligne.

Quelle pièce choisir ?

Vous voulez le son et l'aspect, sans toucher à la dépollution. Prenez un silencieux arrière seul. L'ET61A sort en une seule sortie Ø 101 mm, l'ET61A2 en deux tubes Ø 85 mm. Les deux entrent en Ø 50 mm, se montent sur la ligne d'origine et sont annoncés homologués route par le fabricant. Sur un TDI, le gain est d'abord sonore et esthétique.

Vous roulez en compétition. L'ET61A-GA, Groupe A, a un garnissage réduit et un passage quasi direct : le plus performant, le plus bruyant et le plus léger de la fiche, 3,0 kg. L'ET61A-GN, Groupe N, garde un garnissage important pour la sonorité de rallye, à 3,5 kg. Les deux sortent en Ø 50 mm, au diamètre de l'entrée.

Vous voulez supprimer le catalyseur. Le TS109A remplace le catalyseur d'oxydation par un passage direct. C'est la pièce la moins chère de la fiche et la seule qui agisse en amont. Elle est réservée à la compétition : sur un diesel, l'absence de catalyseur se lit immédiatement à l'opacimètre du contrôle technique.

Ce que cette fiche ne vend pas. Aucun collecteur ne figure au menu déroulant, contrairement aux fiches essence de la même gamme. Ni tube intermédiaire, ni ligne prête à poser d'un seul tenant, ni colliers en dehors de ceux qui accompagnent les silencieux arrière.

Une remarque sur le rapport prix et performance. Le Groupe N est ici plus cher que le Groupe A, alors qu'il est moins performant : la différence tient au garnissage, plus abondant. Le choix se fait donc sur la sonorité recherchée et non sur le prix.

Les cinq pièces de cette fiche

Caractéristiques

Homologation et usage

Cette fiche mélange deux régimes, pièce par pièce. Le fabricant annonce les silencieux arrière ET61A et ET61A2 comme homologués route, mais aucun numéro d'homologation ECE n'est communiqué : demandez-nous le certificat du fabricant avant de rouler sur voie ouverte. Les trois autres références, le tube décatalyseur TS109A et les deux silencieux Groupe A et Groupe N, sont réservées à la compétition et se conforment aux règlements techniques FIA et FFSA. Le décatalyseur supprime un organe antipollution : depuis 2019, le contrôle technique français vérifie visuellement la présence du catalyseur, et sur un diesel la mesure d'opacité trahit immédiatement sa dépose. La suppression d'un organe de dépollution fait par ailleurs perdre la conformité au type réceptionné. Signalez toute modification à votre assureur : une pièce non homologuée non déclarée peut vous être opposée en cas de sinistre.

Questions fréquentes

Ma Golf III 1.9 TDI est-elle bien concernée ?
La fiche vise le 1.9 TDI de 90 ch, codes moteur 1Z et AHU, le seul TDI proposé sur la Golf III en 1993. Le 1.9 D et le 1.9 TD atmosphériques, et le TDI de 110 ch (AFN) apparu plus tard, ne sont pas annoncés : appelez-nous avec votre carte grise avant de commander.

Et si j'ai le TDI 110 ch ?
Le fabricant n'annonce que le 90 ch sur cette fiche. Le 110 ch AFN a reçu une ligne différente en sortie de turbo. Nous ne l'écrirons pas sans confirmation : contactez-nous, nous faisons vérifier la compatibilité par RC Racing avant que vous commandiez.

Un échappement sport change-t-il quelque chose sur un TDI ?
Sur un diesel de 90 ch, l'apport se mesure surtout en sonorité et en allure : le silencieux arrière ne modifie ni la cartographie ni la pression de suralimentation. Le gain de débit réel vient de l'amont, donc du décatalyseur, réservé à la compétition.

Quelle différence entre Groupe A et Groupe N ?
Le Groupe A a un garnissage réduit et un passage quasi direct : plus de débit, plus de bruit, moins de poids. Le Groupe N garde un garnissage important et donne une sonorité de rallye plus sourde. Les deux sont réservés à la compétition.

Les colliers et les joints sont-ils fournis ?
Chez RC Racing, les colliers accompagnent uniquement les silencieux arrière. Le tube décatalyseur est livré seul, sans collier, sans silent bloc et sans joint de bride : prévoyez des joints neufs pour le remontage.

Contenu du colis

La ou les déclinaisons commandées, en inox 304L. Les silencieux arrière sont livrés avec leurs colliers ; le tube décatalyseur est livré seul, sans collier, sans silent bloc et sans joint.

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