Ligne d'échappement inox RC Racing Volkswagen Golf I 1.6 turbodiesel 70 ch

Ligne d'échappement inox RC Racing pour la Volkswagen Golf I 1.6 turbodiesel de 70 ch. Cinq pièces au menu déroulant : deux tubes intermédiaires et trois silencieux arrière, à choisir selon l'usage et à commander séparément. Aucune n'est homologuée route. Fabrication à la main en Espagne depuis 1993.

Compatibilité

Une puissance que nous corrigeons. La fiche d'origine annonce 72 ch. Les catalogues de pièces et les fiches techniques donnent le 1.6 turbodiesel du Golf I à 70 ch, 51 kW, sous le code moteur CY. C'est la valeur que nous publions. Ce moteur équipe les finitions C, CL, GL et la GTD. Vérifiez votre code moteur avant de commander : il figure sur la carte grise, champ P.3.

Quelle pièce choisir ?

La section intermédiaire : il faut choisir. Le TI-103AC et le TI-103AS occupent la même place sur la ligne. Le TI-103AC conserve un silencieux et contient le niveau sonore ; le TI-103AS est un tube direct, plus sonore et plus dégagé. On prend l'un ou l'autre, jamais les deux.

Le silencieux arrière : trois versions. L'ET103A est le silencieux sport, reconnaissable à sa sortie unique de Ø 101 mm, la plus visible des trois. Le Groupe A, ET103A-GA, a un garnissage réduit, une sortie de Ø 50 mm, et pèse 3 kg : c'est le plus léger, le moins cher et le plus sonore. Le Groupe N, ET103A-GN, garde un garnissage important et donne le timbre de rallye, pour 3,5 kg.

Les deux se complètent. Un tube intermédiaire et un silencieux arrière occupent des places différentes : vous pouvez prendre les deux, ou n'en changer qu'un. Les trois silencieux partagent la même entrée de Ø 45 mm, donc le choix du tube ne contraint pas celui du silencieux.

Ce que cette fiche ne vend pas. Ni collecteur, ni tube décatalyseur : un diesel de 1982 n'a pas de catalyseur à remplacer. La descente de turbo reste d'origine.

Les cinq références

Caractéristiques

Homologation et usage

Les cinq références sont données par le fabricant pour un usage exclusif en compétition, dans le cadre des règlements techniques FIA et FFSA ; les appellations Groupe A et Groupe N renvoient aux catégories de l'annexe J. Aucune ne porte de numéro d'homologation européenne. Montées sur une voiture circulant sur route ouverte, elles la rendent non conforme à son homologation d'origine et la font échouer au contrôle technique. Sur un véhicule de collection, conservez les pièces d'origine et vérifiez auprès de votre club et de votre assureur avant de les déposer.

Questions fréquentes

70 ou 72 ch ?
Les catalogues de pièces et les fiches techniques donnent le 1.6 turbodiesel du Golf I à 70 ch, 51 kW, code CY. La fiche d'origine annonçait 72 ch, valeur que nous n'avons retrouvée nulle part. Si votre carte grise indique autre chose, appelez-nous.

Ma Golf I est une GTD, est-ce la bonne fiche ?
Oui, le 1.6 turbodiesel de la GTD est le même moteur CY que celui des finitions C, CL et GL. Donnez-nous le code moteur et l'année, nous confirmerons avant fabrication.

Dois-je prendre le TI-103AC ou le TI-103AS ?
Les deux occupent la même place. Le TI-103AC garde un silencieux et reste contenu ; le TI-103AS est un tube direct, nettement plus sonore. Prenez l'un ou l'autre, jamais les deux.

Pourquoi pas de décatalyseur ?
Parce qu'il n'y a pas de catalyseur à remplacer sur ce moteur : la Golf I turbodiesel de 1982 n'en a jamais reçu. Cette fiche commence à la section intermédiaire.

Les colliers sont-ils fournis ?
Avec les silencieux arrière, oui. Les deux tubes intermédiaires sont livrés seuls, sans collier, sans silent bloc et sans joint.

Contenu du colis

La référence choisie au menu déroulant, seule. Les silencieux arrière sont livrés avec leurs colliers ; les tubes intermédiaires sans collier, sans silent bloc et sans joint.

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