Tube intermédiaire inox RC Racing VW Golf III, Vento et Passat 1.9 TDI 110 ch

Tube intermédiaire inox RC Racing pour les 1.9 TDI de 110 ch de la plate-forme A3. Une seule pièce au menu déroulant : un tube droit, sans silencieux, qui remplace la section intermédiaire d'origine et libère le débit. Il couvre la Golf III break et berline, la Vento et le Passat B4 en berline comme en break. Inox 304L, fabrication à la main en Espagne. Non homologué route.

Compatibilité

Six carrosseries, un seul moteur. Toutes les versions listées reçoivent le 1.9 TDI de 110 ch, moteurs AFN et AVG, le turbodiesel à injection directe qui a fait la réputation du groupe au milieu des années quatre-vingt-dix. Le titre d'origine de cette fiche ne nommait que la Golf III break : si vous avez une Vento ou un Passat, cette page vous concerne aussi. Relevez le code moteur sur votre carte grise plutôt que de vous fier au millésime, car les bornes annoncées par le fabricant diffèrent d'une carrosserie à l'autre.

Quelle pièce choisir ?

Une seule référence, aucun choix à faire. Le menu déroulant ne propose que le tube intermédiaire TI-1-61D1. Il n'existe sur cette fiche ni silencieux arrière, ni tube décatalyseur, ni version avec silencieux intégré.

Ce que le tube change, et ce qu'il ne change pas. C'est un tube droit : il remplace la section intermédiaire d'origine, silencieux compris, par un passage libre. Le débit augmente, la ligne perd une chambre d'absorption. Sur un turbodiesel, l'effet sonore se manifeste surtout par le bruit de combustion, plus présent à froid et en charge.

Un TDI se comporte autrement qu'un moteur essence. Le turbo agit déjà comme un silencieux : la sonorité d'un 1.9 TDI reste contenue, même sans silencieux intermédiaire. Ce qui ressort, c'est le claquement caractéristique de l'injection directe, que certains propriétaires cherchent et que d'autres trouvent fatigant. Écoutez avant de décider.

Ce que cette fiche ne vend pas. Ni silencieux arrière, ni décatalyseur, ni collier. Chez RC Racing, les colliers accompagnent uniquement les silencieux arrière : ce tube est livré seul. Le reste de votre ligne demeure d'origine.

Deux entrées pour le Passat berline. Le bloc de compatibilité du fabricant liste deux fois le Passat berline, avec deux dates de début différentes et aucune date de fin. Nous reprenons ses deux lignes telles quelles : si votre Passat est de 1996 ou 1997, appelez-nous pour lever le doute avant de commander.

Caractéristiques

Homologation et usage

Ce tube intermédiaire n'est pas homologué pour un usage routier et se destine exclusivement à la compétition, dans le cadre des règlements techniques FIA et FFSA. Il ne supprime pas le catalyseur, mais il remplace une section silencieuse par un tube droit : l'échappement devient plus bruyant que l'origine, ce qui entraîne une contre-visite au contrôle technique français et fait perdre la conformité au type réceptionné. Signalez la modification à votre assureur : une pièce non homologuée non déclarée peut vous être opposée en cas de sinistre.

Questions fréquentes

Ma voiture est-elle bien concernée ?
La fiche couvre le 1.9 TDI de 110 ch, moteurs AFN et AVG, sur la Golf III break et berline, la Vento et le Passat B4 berline et break. Les 1.9 TDI de 90 ch et les 1.9 D atmosphériques ne sont pas couverts. Relevez le code sur votre carte grise.

J'ai un Passat, pourquoi le titre ne parlait-il que de la Golf ?
C'est un défaut du titre d'origine, que nous avons corrigé. Le tableau de compatibilité de la fiche listait déjà six carrosseries. Le nom porte désormais les trois modèles couverts.

Le son change-t-il beaucoup sur un TDI ?
Moins que sur un moteur essence : le turbo joue déjà le rôle d'un silencieux. Ce qui ressort, c'est le bruit de combustion, plus audible à froid et en charge. Le gain se joue surtout sur le débit des gaz.

Les colliers et les joints sont-ils fournis ?
Non. Chez RC Racing, les colliers accompagnent uniquement les silencieux arrière, et cette fiche n'en propose pas. Le tube est livré seul, sans collier, sans silent bloc et sans joint de bride.

Puis-je passer le contrôle technique ?
Le catalyseur reste en place, mais la ligne devient plus bruyante que l'origine, ce qui suffit à provoquer une contre-visite. L'usage prévu est la compétition et le circuit fermé.

Contenu du colis

Le tube intermédiaire TI-1-61D1 en inox 304L, seul. Ni collier, ni silent bloc, ni joint.

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