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Ligne d'échappement inox RC Racing pour la Volkswagen Polo 9N 1.4 16V de 75 ch et de 100 ch. Quatre pièces au menu déroulant : collecteur tubulaire, tube décatalyseur et deux tubes intermédiaires, à commander séparément. Inox 304L, fabrication à la main en Espagne. Usage compétition, non homologué route.
Ligne d'échappement inox RC Racing pour la Volkswagen Polo 9N 1.4 à 16 soupapes, en 75 ch comme en 100 ch. Quatre pièces au menu déroulant, du collecteur aux tubes intermédiaires, à commander séparément ou à assembler progressivement. Aucune n'est homologuée route : la ligne est réservée à la compétition. Fabrication à la main en Espagne depuis 1993.
| Marque | Modèle | Motorisation | Puissance | Codes moteur | Années |
|---|---|---|---|---|---|
| Volkswagen | Polo IV (9N) | 1.4 16 soupapes essence | 75 ch (55 kW) | AUA, BBY, BKY | 2001 à 2005 sur la fiche, jusqu'à 2008 selon AUTODOC |
| Volkswagen | Polo IV (9N) | 1.4 16 soupapes essence | 100 ch (74 kW) | AUB, BBZ | 2002 à 2005 sur la fiche, jusqu'à 2008 selon AUTODOC |
Une puissance que nous ne reprenons pas. La fiche d'origine annonce aussi un Polo 1.4 16V de 110 ch pour la période 11/01 à 06/02. Nous n'avons trouvé cette puissance dans aucun catalogue de pièces ni dans aucune fiche technique du Polo 9N, qui ne reçoit ce moteur qu'en 75 ch et en 100 ch. Tant que le constructeur ne la confirme pas, nous ne l'annonçons pas. Vérifiez votre code moteur avant de commander : il figure sur la carte grise, champ P.3.
Le collecteur tubulaire CE241. Il remplace le collecteur de fonte d'origine dès la sortie de culasse. C'est la pièce la plus exigeante à monter, mais celle qui agit le plus tôt sur l'écoulement des gaz. Elle ne figure pas dans l'ancien descriptif de cette fiche : elle a été ajoutée au menu déroulant après sa rédaction.
Le tube décatalyseur TS331. Il prend la place du catalyseur et laisse passer les gaz sans obstacle. C'est la modification la plus sensible à l'accélération et celle qui ferme définitivement la route : plus de dépollution, plus de contrôle technique possible.
La section intermédiaire : il faut choisir. Le TI-241C et le TI-241S occupent la même place sur la ligne. Le TI-241C conserve un silencieux et contient le niveau sonore ; le TI-241S est un tube direct, plus sonore et plus dégagé. On prend l'un ou l'autre, jamais les deux.
Ce que cette fiche ne vend pas. Aucun silencieux arrière. Le silencieux de sortie d'origine, ou celui que vous aurez trouvé ailleurs, reste en bout de ligne. Le menu déroulant n'est pas un kit : chaque pièce a son prix et son délai.
| Référence | Pièce | Position sur la ligne | Silencieux | Poids | Usage |
|---|---|---|---|---|---|
| CE241 | Collecteur tubulaire sport | En sortie de culasse | — | 4,5 kg | Compétition, non homologué route |
| TS331 | Tube décatalyseur | À la place du catalyseur d'origine | Non | 2,2 kg | Compétition, non homologué route |
| TI-241C | Tube intermédiaire avec silencieux | Section intermédiaire | Oui | 2,2 kg | Compétition, non homologué route |
| TI-241S | Tube intermédiaire, tube direct | Section intermédiaire | Non | 2,2 kg | Compétition, non homologué route |
| Références RC Racing | CE241, TS331, TI-241C, TI-241S |
|---|---|
| Pièces | Collecteur tubulaire, tube décatalyseur, deux tubes intermédiaires |
| Matière | Inox 304L annoncé par le fabricant |
| Fabrication | À la main en Espagne, RC Racing, depuis 1993 |
| Véhicule | Volkswagen Polo IV (9N) 1.4 16V, 75 ch et 100 ch |
| Déclinaisons | Quatre au menu déroulant, à commander séparément |
| Silencieux arrière | Non proposé sur cette fiche |
| Diamètres | Non communiqués par le fabricant |
| Montage | Sur les points de fixation d'origine selon le fabricant |
| Fixations | Livré sans collier, sans silent bloc et sans joint |
| Homologation | Non homologué route, usage compétition |
| Disponibilité | Sur fabrication, délai annoncé de 2 à 4 semaines |
Les quatre références sont données par le fabricant pour un usage exclusif en compétition, dans le cadre des règlements techniques FIA et FFSA. Aucune ne porte de numéro d'homologation européenne. Montées sur une voiture circulant sur route ouverte, elles la rendent non conforme à son homologation d'origine et la font échouer au contrôle technique ; la suppression du catalyseur est à elle seule un motif de refus immédiat. Signalez toute modification de la ligne d'échappement à votre assureur avant de rouler.
Ma Polo est en 75 ch ou en 100 ch, est-ce la même ligne ?
Les quatre références sont proposées pour les deux puissances du 1.4 16 soupapes du Polo 9N. Donnez-nous votre code moteur, AUA, BBY ou BKY pour le 75 ch, AUB ou BBZ pour le 100 ch, et nous confirmerons avant fabrication.
Et le Polo 1.4 16V de 110 ch annoncé sur l'ancienne fiche ?
Nous ne le reprenons pas. Aucun catalogue de pièces ni aucune fiche technique du Polo 9N ne donne cette puissance pour le 1.4 16 soupapes. Si votre carte grise l'indique, appelez-nous avec le code moteur : nous vérifierons auprès du fabricant.
Dois-je prendre le TI-241C ou le TI-241S ?
Les deux occupent la même place sur la ligne. Le TI-241C garde un silencieux et reste contenu ; le TI-241S est un tube direct, nettement plus sonore. Prenez l'un ou l'autre, jamais les deux.
Y a-t-il un silencieux arrière ?
Non, cette fiche n'en propose aucun. La ligne s'arrête aux tubes intermédiaires et le silencieux de sortie d'origine reste en place. Appelez-nous si vous en cherchez un pour ce véhicule, nous chercherons dans le reste de la gamme.
Les colliers sont-ils fournis ?
Non. Chez RC Racing, les colliers accompagnent uniquement les silencieux arrière, et cette fiche n'en propose pas. Chaque pièce est livrée seule, sans collier, sans silent bloc et sans joint.
Quel est le délai ?
Ces références sont fabriquées à la commande. Le délai annoncé est de 2 à 4 semaines. Appelez-nous avec votre carte grise si vous voulez que nous confirmions les références avant de lancer la fabrication.
La référence choisie au menu déroulant, seule. Ni collier, ni silent bloc, ni joint, ni silencieux arrière.
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