Collecteur tubulaire inox RC Racing VW Golf IV et Polo 1.4 et 1.6 16V

Collecteur tubulaire inox RC Racing pour les Volkswagen Golf IV et Polo à moteur seize soupapes. Une seule pièce au menu déroulant : le collecteur qui remplace la pièce fondue d'origine par quatre tubes de longueur étudiée, pour améliorer le remplissage dans le haut du compte-tours. Le fabricant l'annonce pour six versions, du 1.4 de 75 ch au 1.6 de 105 ch. Non homologué route, réservé à la compétition. Fabrication à la main en Espagne depuis 1993.

Compatibilité

Une donnée de date était illisible dans la fiche d'origine. Le bloc de compatibilité portait « 1.4I 16V 75ch (36434) ». Ce nombre est le numéro de série Excel du 1er octobre 1999 : une cellule contenant « 10/99 » a été convertie en date par un tableur au moment de l'import. Les autres lignes du même bloc portent d'ailleurs « (10/99-) » en clair. Nous avons rétabli la date. Relevez votre code moteur avant de commander : nous faisons confirmer par RC Racing que la référence correspond bien à votre véhicule.

Quelle pièce choisir ?

Une seule référence pour six entrées de compatibilité. Le menu déroulant ne propose que le collecteur tubulaire CE241. Le fabricant l'annonce pour la Golf IV en 1.4 et 1.6 seize soupapes, berline comme break, et pour la Polo 1.4 seize soupapes en 75 et 100 ch. Ce sont des moteurs de la même famille, montés sur deux plateformes voisines.

Ce que change un collecteur tubulaire sur une petite cylindrée. Il remplace le collecteur fondu par quatre tubes de longueur étudiée. Le remplissage s'améliore dans le haut du compte-tours, là où un 1.4 de 75 ch manque le plus d'air. C'est la pièce d'échappement qui apporte le plus sur un atmosphérique, mais sur une petite cylindrée le gain reste modeste sans travail complémentaire sur l'admission.

C'est le montage le plus exigeant de la gamme. Un collecteur se monte moteur froid, par le dessous, et impose de déposer des pièces voisines. Prévoyez un jeu de goujons, d'écrous et de joints neufs : la visserie de culasse casse souvent au démontage. C'est un travail d'atelier.

Vérifiez votre puissance, pas seulement votre cylindrée. Le 1.4 seize soupapes existe en 75 ch sur la Golf IV et en 75 comme en 100 ch sur la Polo. Le 1.6 seize soupapes donne 105 ch. Les quatre sont annoncés compatibles, mais les millésimes diffèrent : relevez le code moteur sur votre carte grise avant de commander.

Ce que cette fiche ne vend pas. Ni décatalyseur, ni tube intermédiaire, ni silencieux arrière, ni ligne complète. Ni collier ni joint : chez RC Racing, les colliers accompagnent uniquement les silencieux arrière.

Un mot sur la mention « Familiar ». Le nom d'origine de cette fiche portait le mot espagnol « Familiar », qui désigne la carrosserie break. Nous l'avons remplacé par « break » en français et par le terme propre à chaque marché dans les autres langues.

La pièce de cette fiche

Caractéristiques

Homologation et usage

Ce collecteur tubulaire remplace une pièce homologuée avec le véhicule. Il n'est pas homologué pour un usage routier et se destine exclusivement à la compétition, dans le cadre des règlements techniques FIA et FFSA. Le remplacement d'un élément situé en amont du catalyseur fait perdre la conformité au type réceptionné, et un contrôle technique relève la modification. Sur les Golf IV et Polo concernées, le catalyseur reste en place : cette pièce ne touche pas à la dépollution elle-même, mais elle modifie l'organe qui la précède. Signalez toute modification à votre assureur : une pièce non homologuée non déclarée peut vous être opposée en cas de sinistre.

Questions fréquentes

Mon véhicule est-il bien concerné ?
Le fabricant annonce la Golf IV 1.4 16V de 75 ch et 1.6 16V de 105 ch, en berline comme en break, ainsi que la Polo 1.4 16V en 75 et 100 ch. Relevez le code moteur sur votre carte grise : sur la Golf IV, le 1.4 seize soupapes porte les codes AHW, AXP ou BCA selon le millésime.

Une seule référence pour la Golf IV et la Polo, est-ce normal ?
Les deux voitures partagent la famille de moteurs et une implantation de collecteur très proche. Le fabricant annonce donc une référence unique. Nous n'avons pas de raison d'en douter, mais si votre montage présente une particularité, appelez-nous avant de commander.

Que gagne-t-on sur un 1.4 de 75 ch ?
Le collecteur améliore l'évacuation dès la culasse et se ressent dans les hauts régimes. Sur une petite cylindrée atmosphérique, le gain reste modeste s'il n'est pas accompagné d'un travail sur l'admission et sur le reste de la ligne. C'est une pièce de préparation, pas un accessoire.

Le montage est-il à la portée d'un particulier ?
C'est le montage le plus exigeant de la gamme : accès par le dessous, dépose de pièces voisines, goujons de culasse souvent grippés. Prévoyez un jeu de goujons, d'écrous et de joints neufs, et du temps d'atelier.

Les colliers et les joints sont-ils fournis ?
Non. Chez RC Racing, les colliers accompagnent uniquement les silencieux arrière, et cette fiche n'en propose pas. Le collecteur est livré seul, sans collier et sans joint de collecteur.

Contenu du colis

Le collecteur tubulaire CE241 en inox 304L, seul. Ni collier, ni joint, ni visserie.

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