Tube décatalyseur inox RC Racing Volkswagen Passat 1.9 TDI 110 ch (1996-2000)

Tube décatalyseur inox RC Racing pour la Volkswagen Passat 1.9 TDI de 110 ch. Une seule pièce au menu déroulant : le tube qui remplace le catalyseur d'origine par un passage direct et libère le débit. Il reprend les points de fixation d'origine. Non homologué route, réservé à la compétition. Fabrication à la main en Espagne depuis 1993.

Compatibilité

Le 1.9 TDI de 81 kW porte les codes moteur AFN et AVG sur la Passat B5 : les deux développent 110 ch. Les catalogues techniques arrêtent cette motorisation vers la fin de l'année 2000, quand la Passat restylée passe au 1.9 TDI de 100 ch. Le fabricant, lui, n'indique pas de date de fin. Si votre Passat est de 2001 ou plus récente, appelez-nous avant de commander : la référence ne couvre probablement pas le 100 ch.

Quelle pièce choisir ?

Une seule référence, aucun choix à faire. Le menu déroulant ne propose que le tube décatalyseur TS138. Il n'existe sur cette fiche ni silencieux arrière, ni tube intermédiaire, ni variante de diamètre.

Ce que le tube décatalyseur change. Il remplace le catalyseur d'origine par un tube droit. Sur un TDI, le catalyseur est la principale restriction de la ligne après le turbo : le supprimer libère le débit et fait tomber la contre-pression à l'échappement.

Ce que cela implique légalement. Le catalyseur est un organe antipollution. Une voiture qui roule sur route ouverte doit le conserver : la suppression réserve strictement le véhicule à la compétition. Lisez le paragraphe homologation plus bas avant de commander.

Montage sur les points d'origine. Le fabricant indique que le tube reprend les points de fixation d'origine. Prévoyez des joints de bride neufs et, sur une voiture de vingt-cinq ans, des écrous de collecteur à remplacer.

Ce que cette fiche ne vend pas. Ni ligne complète, ni silencieux arrière, ni collier. Le reste de l'échappement reste d'origine, sauf pièce prise ailleurs dans la gamme Volkswagen.

Caractéristiques

Homologation et usage

Ce tube supprime le catalyseur, organe antipollution obligatoire sur un véhicule immatriculé. Il n'est pas homologué pour un usage routier et se destine exclusivement à la compétition, dans le cadre des règlements techniques FIA et FFSA. Depuis 2019, le contrôle technique français vérifie visuellement la présence du catalyseur et mesure l'opacité des fumées sur les diesel : une Passat TDI décatalysée échoue au contrôle. Signalez toute modification de la ligne d'échappement à votre assureur.

Questions fréquentes

Ma Passat est-elle bien en 110 ch ?
La Passat B5 reçoit le 1.9 TDI en 110 ch (codes AFN et AVG), en 110 ch et, après le restylage, en 100 ch. Le code moteur figure sur la carte grise en champ P.3 et sur l'étiquette du compartiment moteur. En cas de doute, appelez-nous avec votre carte grise.

La fiche d'origine annonce seulement « Passat TDI » : est-ce précis ?
Non, et c'est pour cela que nous l'avons réécrite. La Passat B5 reçoit le 1.9 TDI en 90, 110 puis 100 ch : « Passat TDI » ne dit pas lequel. Cette référence vise le 110 ch, codes AFN et AVG.

Les colliers et les joints sont-ils fournis ?
Non. Chez RC Racing, les colliers accompagnent uniquement les silencieux arrière, et cette fiche n'en propose pas. Le tube est livré seul, sans collier, sans silent bloc et sans joint de bride.

Faut-il reprogrammer le moteur après le montage ?
Le calculateur d'origine ne surveille pas le catalyseur sur ce moteur, donc aucun voyant n'apparait a priori. Une reprogrammation n'est pas indispensable, mais elle seule permet d'exploiter le gain de débit : c'est un choix de préparateur, pas une obligation.

Puis-je passer le contrôle technique ?
Non. L'absence de catalyseur est relevée visuellement depuis 2019 et l'opacité des fumées est mesurée sur les diesel. L'usage prévu est la compétition et le circuit fermé.

Contenu du colis

Le tube décatalyseur TS138 en inox 304L, seul. Ni collier, ni silent bloc, ni joint.

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