Ligne d'échappement inox RC Racing Volkswagen Golf VI GTI 2.0 TSI 211 ch

Ligne d'échappement inox RC Racing pour la Volkswagen Golf VI GTI 2.0 TSI de 211 ch. Cinq pièces au menu déroulant, à commander séparément : le tube décatalyseur, le tube intermédiaire et trois silencieux arrière à deux sorties. Aucune n'est homologuée route. Fabrication à la main en Espagne depuis 1993.

Compatibilité

Le 2.0 TSI de la Golf VI GTI est le bloc CCZB, de la famille EA888. Volkswagen l'annonce à 211 ch en Allemagne et à 210 ch sur plusieurs marchés : c'est la même mécanique de 155 kW, l'écart tient à l'arrondi de conversion. La Golf VI GTI est produite de 2009 à 2013 ; le fabricant n'indique pas de date de fin. Attention à ne pas confondre avec la Golf VI GTI Edition 35 de 235 ch, qui n'est pas visée ici : appelez-nous si c'est la vôtre.

Quelle pièce choisir ?

Les trois silencieux ont les mêmes cotes. KET294C, KET294C-GA et KET294C-GN partagent deux sorties Ø 101 mm en entrée Ø 65 mm. Ce qui les sépare est le garnissage, donc le bruit et le débit, pas l'allure : le rendu visuel sera identique sur les trois.

Vous roulez encore sur route. Aucune référence de cette fiche n'est homologuée route, y compris le silencieux dit sport. C'est une différence nette avec d'autres fiches de la gamme, où le silencieux sport est annoncé homologué. Lisez le paragraphe homologation avant de commander.

Vous préparez une voiture de piste. Le KET294C-GA, Groupe A, a le garnissage le plus réduit et le passage le plus direct : la plus performante et la plus sonore. Le KET294C-GN, Groupe N, garde un garnissage important et donne la sonorité de rallye.

Vous cherchez le gain moteur. Sur un 2.0 TSI suralimenté, c'est l'aval immédiat du turbo qui compte : le tube décatalyseur TS321 fait tomber la contre-pression, le tube intermédiaire direct TI-294S prolonge le travail. Les deux ensemble, avec une reprogrammation, donnent un résultat mesurable.

Ce que cette fiche ne vend pas. Aucun collecteur. Chaque pièce se commande séparément : le menu déroulant est une liste, pas un kit.

Les cinq références en détail

Caractéristiques

Homologation et usage

Aucune des cinq références n'est homologuée pour un usage routier : elles sont destinées à un usage exclusif en compétition, dans le cadre des règlements techniques FIA et FFSA. La Golf VI GTI est un véhicule récent, homologué Euro 5, dont le calculateur surveille en permanence l'efficacité du catalyseur par la sonde lambda aval : le tube décatalyseur allumera le voyant moteur et fera échouer la lecture du diagnostic embarqué, contrôlée au contrôle technique depuis 2019 au même titre que la présence physique du catalyseur. Signalez toute modification de la ligne d'échappement à votre assureur.

Questions fréquentes

Ma Golf VI est-elle bien la GTI de 211 ch ?
Le 2.0 TSI de la GTI porte le code CCZB, en champ P.3 de la carte grise. Les Golf VI 1.4 TSI, 2.0 TDI et la GTI Edition 35 de 235 ch ne sont pas visées par cette fiche : appelez-nous si vous êtes dans ce cas.

Quelle différence entre les trois silencieux ?
Les cotes sont identiques, deux sorties Ø 101 mm en entrée Ø 65 mm. La différence tient au garnissage : le sport reste le plus contenu, le Groupe N donne la sonorité de rallye, le Groupe A est le plus direct et le plus sonore.

Le voyant moteur va-t-il s'allumer ?
Oui, avec le tube décatalyseur. Sur ce moteur, la sonde lambda aval surveille le catalyseur et le calculateur déclenche un défaut permanent. Un préparateur traite ce point par reprogrammation. Nous ne vendons pas cette prestation, mais nous pouvons vous orienter.

Les colliers sont-ils fournis ?
Avec les silencieux arrière, oui. Le tube décatalyseur et le tube intermédiaire sont livrés sans collier, sans silent bloc et sans joint.

Puis-je passer le contrôle technique ?
Non. La présence du catalyseur est contrôlée visuellement depuis 2019, la lecture du diagnostic embarqué relèvera le défaut, et aucun des silencieux n'est homologué route. L'usage prévu est la compétition et le circuit fermé.

Contenu du colis

La référence choisie au menu déroulant, seule. Les silencieux arrière sont accompagnés de leurs colliers ; les tubes sont livrés sans collier, sans silent bloc et sans joint.

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