Ligne d'échappement inox RC Racing Volkswagen Golf IV R32 3.2 V6 241 ch

Ligne d'échappement inox RC Racing pour Volkswagen Golf IV R32, 3.2 V6 de 241 ch. Sept pièces à commander à l'unité, de la sortie moteur à la sortie arrière : collecteur tubulaire, catalyseur sport, tube décatalyseur, deux tubes intermédiaires et deux silencieux arrière à double sortie. Aucune n'est homologuée route. Fabrication à la main en Espagne depuis 1993.

Compatibilité

Quelle pièce choisir ?

Le R32 n'est pas une Golf IV comme les autres. Son VR6 de 3,2 litres est le seul six cylindres du modèle, et sa ligne lui est propre : les pièces de cette fiche ne vont sur aucune autre motorisation du Golf IV. Les sept références appartiennent toutes à la série 364, celle du R32.

Le collecteur tubulaire CE364 est la pièce la plus en amont. Il remplace le collecteur de série pour dégager l'écoulement dès la sortie des culasses. C'est aussi la pièce la plus lourde de la fiche, 4,5 kg, et la plus engageante : elle se monte en usage compétition et n'a de sens qu'avec le reste de la ligne ouverte derrière elle.

Catalyseur sport ou décatalyseur, il faut trancher. Le CAT-364 conserve un corps catalytique, à débit plus libre que l'origine. Le TS364 le supprime et laisse un tube droit : c'est le gain de débit maximal, et la suppression complète du traitement des gaz. Les deux sont annoncés en usage compétition par le fabricant, aucun des deux ne repasse le contrôle technique.

Le tube intermédiaire, avec ou sans silencieux. Le TI-364C garde un silencieux intermédiaire et contient nettement le niveau sonore. Le TI-364S est un tube direct : débit maximal et un VR6 qui s'entend beaucoup plus. C'est la pièce la moins chère de la fiche, et celle qui est présentée par défaut au menu déroulant.

Deux silencieux arrière, deux allures. Les deux sortent par deux tubes et se raccordent en Ø 60 mm, mais l'apparence n'a rien à voir : le ET364 sport sort en Ø 101 mm, le ET364-GA Groupe A en Ø 73 mm. Le Groupe A a un garnissage réduit et un tube quasi direct, sans réduction sensible du son : c'est le plus performant, et le moins discret.

Les sept déclinaisons

Caractéristiques

Homologation et usage

Aucune des sept références n'est homologuée pour un usage routier : elles sont réservées à un usage exclusif en compétition et respectent les règlements techniques FIA et FFSA. Le tube décatalyseur comme le catalyseur sport modifient la dépollution d'origine, ce qui est relevé au contrôle technique. Conservez les pièces d'origine déposées et signalez toute modification à votre assureur.

Questions fréquentes

Ces pièces vont-elles sur une autre Golf IV ?
Non. La série 364 est propre au R32 et à son V6 de 3,2 litres. Les lignes des 1.8T, 1.9 TDI ou 2.0 8V du Golf IV portent d'autres références.

Catalyseur sport ou tube décatalyseur ?
Le catalyseur sport conserve un corps catalytique à débit plus libre, le décatalyseur le supprime complètement. Le second donne plus de débit, le premier reste plus proche du fonctionnement d'origine. Aucun des deux n'est homologué route.

Quelle différence entre le silencieux sport et le Groupe A ?
La sortie, avant tout : Ø 101 mm contre Ø 73 mm, pour un raccordement identique en Ø 60 mm. Le Groupe A a un garnissage réduit et un tube quasi direct, donc plus de débit et davantage de son.

Les colliers sont-ils fournis ?
Avec les silencieux arrière uniquement. Le collecteur, le catalyseur sport, le décatalyseur et les tubes intermédiaires sont livrés seuls, sans collier, sans joint et sans silent bloc.

Contenu du colis

La pièce choisie au menu déroulant, en inox 304L. Colliers fournis avec les silencieux arrière uniquement. Joints et silent blocs non fournis.

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