Ligne d'échappement inox RC Racing Mini Cooper S R56 1.6 Turbo 175 cv

Ligne d'échappement en inox 304L RC Racing pour Mini Cooper S R56 1.6 Turbo 175 cv (128 kW), moteur N14B16A, à partir de 2007 selon le fabricant. Quatre pièces se commandent séparément au menu déroulant : catalyseur sport 200 cellules, tube décatalyseur, silencieux arrière Groupe N et silencieux arrière Groupe A. Toutes sont destinées à la compétition, aucune n'est homologuée pour la route.

Compatibilité

Le code N14B16A et la puissance de 128 kW sont ceux des catalogues pièces pour la Cooper S R56 de 175 cv. Le fabricant ne cite ni la Cooper S restylée de 184 cv (moteur N18, à partir de 2010), ni la John Cooper Works, ni les carrosseries Clubman (R55) et Cabriolet (R57) : nous ne les ajoutons pas sans confirmation. Appelez-nous avec votre carte grise en cas de doute.

Quelle pièce choisir ?

Vous voulez libérer le turbo en gardant une dépollution partielle : le catalyseur sport 200 cellules (CAT-324) remplace le catalyseur d'origine par un support bien moins dense. La contre-pression baisse nettement, une partie des gaz reste traitée. C'est le compromis de cette fiche, mais il n'est pas homologué.

Vous cherchez le débit maximal sur circuit : le tube décatalyseur (TS324) supprime le catalyseur. Sur un moteur suralimenté, c'est la pièce qui change le plus l'écoulement en sortie de turbo, et la plus radicale sur le plan réglementaire.

Vous voulez changer l'arrière : le silencieux Groupe N garde un garnissage important et une sonorité de rallye contenue ; le silencieux Groupe A, à garnissage réduit, est plus léger et plus sonore. Les deux conservent les deux sorties centrales Ø 85 mm.

Les pièces de la ligne

Les diamètres du catalyseur et du tube ne figurent pas dans la fiche du fabricant : aucune cote n'a été inventée, demandez-les-nous et nous les faisons confirmer par RC Racing. Les silencieux se raccordent par emboîtement.

Caractéristiques

Homologation

Aucune pièce de cette fiche n'est homologuée pour la route. Le catalyseur sport 200 cellules et le tube décatalyseur remplacent le catalyseur d'origine ; les silencieux Groupe N et Groupe A sont des pièces de compétition conformes aux règlements techniques FIA et FFSA. Elles sont réservées à un véhicule de compétition ou à un usage sur circuit fermé. Au contrôle technique, un catalyseur modifié ou absent est constaté et le véhicule échoue. Signalez toute modification à votre assureur.

Questions fréquentes

Ces pièces vont-elles sur la Cooper S R56 de 184 cv ?
Le fabricant annonce la 175 cv (moteur N14). La version restylée de 184 cv (moteur N18) n'est pas citée : appelez-nous avec votre code moteur, nous ferons vérifier auprès de RC Racing.

Catalyseur sport ou tube décatalyseur, lequel prendre ?
Le catalyseur sport garde une conversion partielle des gaz, le tube la supprime. Tous deux sont réservés à la compétition ; le tube donne le débit le plus élevé.

Le voyant moteur va-t-il s'allumer ?
Avec un tube décatalyseur, la sonde aval détecte l'absence de catalyseur et un voyant est probable sans reprogrammation. Nous ne l'affirmons pas pour le catalyseur sport, faute de mesure.

Les colliers sont-ils fournis ?
Uniquement avec les silencieux arrière. Le catalyseur sport et le tube décatalyseur sont livrés sans collier : prévoyez-les au montage.

Ces pièces existent-elles sur d'autres voitures ?
Oui. Le moteur 1.6 turbo de la Cooper S est partagé avec Peugeot et Citroën : le CAT-324 et le TS324 figurent sur la ligne de la Peugeot 207 RC 1.6 THP 175 cv, sur les Peugeot 208 et RCZ 1.6 THP et sur les Citroën 1.6 THP.

Contenu du colis

La pièce choisie au menu déroulant, en inox 304L RC Racing. Les silencieux arrière sont livrés avec leurs colliers, le catalyseur et le tube sans collier. Fabrication espagnole, expédition depuis la France.

Voir tous les échappements RC Racing pour Mini