Ligne d'échappement inox RC Racing Suzuki Samurai et SJ413 1.3 8V 1984-1992

Ligne d'échappement complète en inox RC Racing pour le Suzuki Samurai et le SJ413 1.3 8 soupapes, du collecteur au silencieux arrière. Six pièces au menu déroulant, à commander séparément ou à assembler en ligne entière : collecteur tubulaire livré avec son tube de raccord, deux tubes intermédiaires et trois silencieux arrière. Inox 304L, fabriqué à la main en Espagne. Seul le silencieux sport est annoncé homologué route, le reste est de la compétition.

Compatibilité

Une précision sur la motorisation, et elle corrige le titre d'origine. Le 1.3 du SJ413 est le G13A, quatre cylindres de 1 324 cm³ à deux soupapes par cylindre, vérifié sur un catalogue de pièces. Les sources lui donnent 60 cv à 5 700 tr/min dans sa version à carburateur et jusqu'à 64 cv selon le millésime et le marché. Le titre d'origine écrivait « 1.3i », donc à injection : sur cette période, le SJ413 est carburaté. Nous avons retiré le « i » plutôt que de propager l'erreur. Si votre véhicule est un modèle tardif à injection, dites-le nous avant de commander, nous vérifions le raccordement.

Un mot pour les propriétaires espagnols et pour ceux qui ont un Santana. Le SJ413 a été produit sous licence à Linares, en Andalousie, par Santana Motor, de 1986 à 2003. Beaucoup de véhicules qui roulent aujourd'hui en France en viennent. La ligne RC Racing est elle aussi fabriquée en Espagne : c'est la même géographie industrielle, et le montage ne pose pas de difficulté particulière sur les modèles Santana de cette période. En cas de doute sur votre version, donnez-nous le numéro de châssis.

Quelle pièce choisir ?

Vous voulez le son sans sortir du cadre routier. Prenez le ET58, silencieux arrière sport à une sortie Ø 101 mm, le seul que le fabricant annonce homologué route. C'est aussi le plus lourd des trois, 4,5 kg, ce qui dit bien ce qu'il est : un corps garni, pas un tube.

Vous roulez en épreuve ou en tout-terrain fermé. Le ET58-GN Groupe N pèse 3,8 kg et sort en Ø 50 mm : garnissage important, timbre de rallye. Le ET58-GA Groupe A pèse 3,0 kg pour la même sortie : garnissage réduit, tube presque direct, le plus libre et le plus sonore des trois. Les écarts de poids sont ici le meilleur indicateur de la densité de garnissage, et donc du bruit à attendre : un kilo et demi sépare le sport du Groupe A.

Vous refaites le milieu de ligne. Le TI-58C porte un silencieux intermédiaire et pèse 4,0 kg ; le TI-58S est un tube droit de 2,4 kg. Sur un véhicule aussi peu insonorisé qu'un Samurai, le TI-58C est le choix raisonnable si vous roulez sur route ; le TI-58S est franchement bruyant à régime stabilisé.

Vous attaquez le haut de ligne. Le CE58TE58 est le collecteur tubulaire, livré avec son tube de raccord, ce qui en fait la pièce la plus complète et la plus chère de la fiche. Pièce de compétition : elle sort le véhicule du cadre routier.

Ce que fait chaque étage de la ligne

Le G13A est un petit moteur qui travaille dans les tours. 1 324 cm³, huit soupapes, une soixantaine de chevaux pour près d'une tonne, des rapports courts et une transmission intégrale : le Samurai passe sa vie à haut régime et souffre de tout ce qui freine l'évacuation. C'est un véhicule sur lequel un échappement moins restrictif se ressent plus nettement que sur une berline moderne, non pas en chevaux supplémentaires, mais en franchise de réponse.

Le collecteur travaille sur le remplissage. Livré avec son tube de raccord, il remplace l'ensemble d'origine en amont. C'est la pièce la plus lourde à monter, et celle qui demande le plus de démontage.

Le silencieux arrière décide du bruit qui sort effectivement, et c'est le seul étage visible. Le raccordement se fait ici par bride et cône, pas par emboîtement comme sur beaucoup d'autres véhicules de la gamme : prévoyez la visserie et le joint de bride correspondants, ils ne sont pas fournis.

Ce qu'il faut prévoir sur un Samurai. Ces véhicules ont trente ans et beaucoup ont vu la boue, le sel ou la mer. La corrosion des supports d'échappement et des points d'ancrage au châssis est le vrai sujet avant le montage : vérifiez-les, une pièce neuve sur un support fatigué se retrouve par terre. Les colliers sont fournis avec les silencieux arrière uniquement ; le collecteur et les tubes intermédiaires arrivent sans collier. Silentblocs et joints ne sont jamais fournis. Et si vous roulez en tout-terrain, contrôlez la garde au sol de la sortie avant de vous engager : une sortie Ø 101 mm n'a pas le même encombrement que la sortie d'origine.

Les pièces

Le catalogue RC Racing préfixe ces références d'un K : KCE58TE58, KTI-58C, KTI-58S, KET58, KET58-GN, KET58-GA. La boutique affiche les références portées par les déclinaisons, sans ce préfixe. Ce sont les mêmes pièces. Les diamètres du collecteur et des tubes intermédiaires ne sont pas documentés par le fabricant : demandez-les nous avant de préparer le montage, nous ne les inventons pas.

Caractéristiques

Homologation et usage

Le fabricant annonce le silencieux sport ET58 homologué route, sans nous avoir fourni de numéro d'homologation. Nous ne l'inventons pas : si votre usage est routier, demandez-le nous avant de commander, nous le réclamons à RC Racing. Le contrôle technique vérifie l'étanchéité de la ligne et le niveau sonore : un silencieux sport resté proche des valeurs d'origine passe, un échappement nettement plus bruyant que la série est un motif de contre-visite.

Le collecteur, les deux tubes intermédiaires et les silencieux Groupe N et Groupe A sont réservés à la compétition, catalogués au titre des règlements techniques FIA et FFSA. Montés sur un véhicule circulant sur voie publique, ils exposent à une contre-visite et à un refus de prise en charge de votre assureur. Signalez toute modification de la ligne à votre assureur, y compris pour la version annoncée homologuée.

Questions fréquentes

Mon Samurai est-il concerné, ou seulement le SJ413 ?
Les deux : le Samurai commercialisé en Europe est la version routière du SJ413, même châssis et même moteur 1.3. Le fabricant les regroupe sur une seule référence. En cas de doute, donnez-nous le numéro de châssis et l'année.

Mon moteur est-il bien un 1.3 à carburateur ?
Sur la période 1984-1992, le SJ413 reçoit le G13A à carburateur, donné pour 60 à 64 cv selon les sources. Le titre d'origine de cette page écrivait « 1.3i », ce qui laissait entendre une injection : nous l'avons corrigé. Si votre véhicule est un modèle tardif à injection, signalez-le nous.

Quelle version pour un usage routier ?
Le silencieux sport ET58, le seul annoncé homologué route, éventuellement avec le tube intermédiaire TI-58C qui garde un silencieux. Les Groupe N et Groupe A sont nettement plus sonores et réservés à la compétition.

Et pour le tout-terrain ?
Pensez à la garde au sol : la sortie Ø 101 mm du modèle sport est plus encombrante que la sortie d'origine. Les versions Groupe N et Groupe A sortent en Ø 50 mm et sont plus légères, mais elles ne sont pas homologuées pour rejoindre le terrain par la route.

Par quelle pièce commencer ?
Par le silencieux arrière : le montage le plus simple, le seul réversible en une heure, le seul visible et le seul qui reste dans le cadre routier. Le tube intermédiaire ensuite, le collecteur en dernier.

Pourquoi les références commencent-elles par K dans le catalogue ?
Le catalogue RC Racing écrit KCE58TE58, KET58, et ainsi de suite. La boutique affiche les références portées par les déclinaisons, sans ce préfixe. Ce sont les mêmes pièces.

Contenu du colis

La pièce choisie au menu déroulant, en inox 304L. Le collecteur est livré avec son tube de raccord. Les silencieux arrière sont livrés avec leurs colliers de fixation ; le collecteur et les tubes intermédiaires sont livrés sans collier. Silentblocs, joints de bride et visserie ne sont pas fournis : commandez-les séparément.

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