Ligne d'échappement inox RC Racing Suzuki SJ410 45 ch (1982-1992)

Ligne d'échappement inox RC Racing pour le Suzuki SJ410 de 45 ch, moteur F10A de 970 cm³. Quatre pièces au menu déroulant, vendues à l'unité : un collecteur tubulaire livré avec son tube de raccord et trois silencieux arrière. Inox 304L, fabrication espagnole. Le silencieux sport est homologué route ; le collecteur et les versions Groupe N et Groupe A sont réservés à la compétition.

Compatibilité

Le code moteur F10A, la cylindrée de 970 cm³ et les 45 ch pour environ 33 kW ont été vérifiés le 23 septembre 2026 sur des bases de spécifications et une documentation technique. Le SJ410 est le petit tout-terrain commercialisé selon les marchés sous les noms SJ410, Samurai ou Santana ; cette fiche ne couvre que le 1.0 essence. Le SJ413 de 1,3 litre, plus puissant, relève d'autres références.

Quelle pièce choisir ?

Un tout-terrain ne se traite pas comme une berline. Sur un SJ410, l'échappement passe bas et prend tout ce que le terrain lui envoie : c'est souvent l'usure, la corrosion et les coups qui décident du remplacement, pas la recherche de puissance. L'inox 304L change beaucoup de choses de ce point de vue.

Le silencieux arrière ET50 sport est le seul des trois donné homologué route. Il entre en 50 mm, sort en 101 mm et pèse 4,5 kg. C'est la version à prendre pour un véhicule qui roule sur route et passe au contrôle technique, et c'est le meilleur compromis entre sonorité et usage quotidien sur un moteur de 45 ch qui n'a rien à prouver.

Le ET50-GN Groupe N sort en 50 mm, conserve un garnissage important et pèse 3,8 kg. Sonorité de rallye, niveau sonore supérieur au sport, usage circuit ou terrain fermé uniquement.

Le ET50-GA Groupe A sort lui aussi en 50 mm, avec un garnissage réduit et un tube quasi direct : 3,0 kg, soit un kilo et demi de moins que le sport. C'est le plus performant des trois et le plus bruyant. C'est aussi la déclinaison servie par défaut sur cette fiche, alors qu'elle n'est pas homologuée route : lisez bien la version que vous sélectionnez avant de commander.

Le collecteur tubulaire CE50TE50, 4,5 kg, est livré avec son tube de raccord, ce qui est rare et évite une pièce d'adaptation à trouver. Il remplace le collecteur d'origine pour améliorer le remplissage. Sur un 970 cm³ de 45 ch, le gain reste modeste et se situe dans les tours ; c'est une pièce de préparation, pas une solution de remise en état. Elle n'est pas homologuée route.

Les silencieux arrière

Le collecteur

Le catalogue RC Racing préfixe ces références d'un K, sous la forme KCE50TE50 ou KET50-GA : ce sont les mêmes pièces, nous affichons la référence portée par la déclinaison en boutique.

Caractéristiques

Homologation et usage

Le silencieux arrière sport ET50 est donné homologué route par le fabricant et peut être utilisé sur la voie publique tant que le reste de la ligne demeure conforme. Le collecteur tubulaire et les silencieux Groupe N et Groupe A sont réservés à un usage exclusif en compétition et sur terrain fermé, dans le cadre des règlements techniques FIA et FFSA. Le collecteur remplace une pièce participant à la ligne réceptionnée ; sa pose rend le véhicule non conforme à son type. Les silencieux Groupe N et Groupe A dépassent le niveau sonore admis au contrôle technique. Sur un véhicule de plus de trente ans, éventuellement immatriculé en collection, signalez toute modification à votre assureur : une modification non déclarée peut coûter la garantie en cas de sinistre.

Questions fréquentes

Mon Suzuki est-il concerné ?
Uniquement le SJ410, 1.0 essence de 970 cm³, moteur F10A, de 1982 à 1992. Le SJ413 de 1,3 litre n'est pas couvert par cette fiche.

Laquelle passe au contrôle technique ?
Le silencieux ET50 sport, seul des trois à être donné homologué route. Attention : la déclinaison servie par défaut est le Groupe A, qui ne l'est pas.

Groupe N ou Groupe A ?
Le garnissage, et le poids qui en découle : 3,8 kg contre 3,0 kg. Le Groupe N sonne « rallye » ; le Groupe A est presque un tube direct, plus performant et franchement plus fort. Aucun des deux n'est homologué route.

Le collecteur apporte-t-il beaucoup sur 45 ch ?
Modérément, et dans les tours. C'est une pièce de préparation. Si votre objectif est de remplacer une ligne rouillée par de l'inox qui durera, le silencieux arrière suffit.

L'inox résiste-t-il mieux en tout-terrain ?
À la corrosion, oui, nettement : c'est le principal argument sur un véhicule qui prend la boue, le sel et les passages à gué. Aux chocs, un silencieux reste un silencieux : il se protège comme celui d'origine.

Que faut-il prévoir en plus ?
Les colliers sont fournis avec les silencieux arrière, pas avec le collecteur. Les joints et la visserie ne sont pas fournis. Sur un véhicule de cet âge, prévoyez des joints neufs et du dégrippant.

Contenu du colis

La pièce choisie au menu déroulant, en inox 304L. Le collecteur est livré avec son tube de raccord. Les colliers sont fournis avec les silencieux arrière uniquement. Joints et visserie ne sont pas fournis.

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